預計在年底開工建設的海南東環鐵路如何穿越海口成為不少市民關心的問題，記者昨天了解到，東環鐵路在穿越海口時，將發揮城市輕軌的功能，鐵路在海口境內將設10個站點，其中9個站點位于城市中心區。　　
　　市中心火車限速80公里/小時　　
　　隨著城市的發展，海口市道路交通壓力日漸增大，東環鐵路在穿越海口時將發揮城市輕軌功能，在一定程度上緩解海口市內交通壓力，促進海口東西組團的交流。　　
　　據了解，東環鐵路是一條城際快速鐵路，設計時速為250公里，但在海口市區內如果高速行駛，鐵路的彎部設計則要很大，需要很大的空間，因此東環鐵路在穿越海口一段，將設計成具有城市輕軌功能，火車限速80公里/小時，出了美蘭機場站后，才會高速行駛。 　　
　　了解到，由于東環鐵路兼有城市輕軌的功能，而且根據目前初步確定的選線方案，鐵路所跨過的南海大道是車流、人流比較密集的地方，為了方便市民乘坐，原來在海口城市中心區只設新海口站和美蘭機場站的設計方案也隨之改變，在市內增加了7個站點，因此東環鐵路建成后，在海口中心城區由西向東將有老海口站、長流、秀英、丘海、金盤、汽車南站、城西、新海口站、美蘭機場站等9個站點，其中老海口站、新海口站和美蘭機場站為大站，其余將建設成小站。　　
　　高架鐵路每公里造價8000萬　　
　　據了解，東環鐵路穿越海口曾有跨海秀路、跨貨運大道和跨南海大道三種方案可選擇，目前初步確定的跨南海大道與另外兩條線路相比，具有不用重新征地、不用改造道路、拆遷面積較少等優點，因此在多次研究后，目前，鐵道部、省政府和海口市都傾向于跨南海大道方案。　　
　　據了解，南海大道寬100米，中間有約6米寬的綠化帶，根據目前初步確定的方案，東環鐵路從粵海大道開始將架設高近10米、長約26公里的雙線鐵路高架橋，然后沿南海大道東行，在中國城南側轉至龍昆南路中央綠化帶，向南行連接新海口站。雖然與選擇路基鐵路相比，高架鐵路每公里8000萬元左右的造價要貴很多，但卻減少了重新征地、改造道路、大量拆遷等麻煩，并且有利于城市今后的發展。　　
　　新海口站將打造地標性建筑　　
　　新海口站的選址也是東環鐵路穿越海口的一個重要問題。據了解，目前新海口站初步確定設在龍昆南路與鳳翔路交叉口東南側2公里處，并將面向國際招標，建設成造型新穎、美觀適用的海口地標性建筑物，并成為新的旅游景點。　　
　　據了解，新海口站選址之所以在龍昆南路與鳳翔路交叉口，因為這個地點不僅靠近城區外圍，而且離城市中心區也比較近，不僅有利于吸引客流，也有利于城市向南發展。據了解，東環鐵路功能定位為城際鐵路，主要承擔沿線各城市和主要中心城鎮之間的客流，并兼顧城市組團和次中心城鎮之間的客流。新海口站用地較富余，還可安排公交換乘樞紐、停車場等配套設施的建設。此外，新海口附近連接鳳翔路、貨運大道、繞城高速等海口對外的主要干道，交通量在此即可迅速分流到中心組團、長流組團和江東組團以及各鄉鎮，不會對城市中心區的交通造成過大壓力。
[此信息未經證實，僅供參考]