大陸集團拓展ContiGuard安全系統
國際汽車零部件供應商大陸集團最近全面提升其全方位車輛安全系統——ContiGuard的性能。ContiGuard與剎車和駕駛輔助系統結合在一起，即：車輛所有的主、被動安全配置，并同時整合了環境傳感器和車載通訊系統功能。其中的一些配置已經在多種車輛中得到安裝，甚至在一些中檔車以及緊湊型車輛中也得到越來越多的應用?，F在，通過與導航數據結合，電子地平線（eHorizon），以及被稱為HMI（人－機器－界面）的一種更出色的駕駛界面，使得從ContiGuard系統中開發出更多功能成為可能。
該系統創造出全新的安全標桿
ContiGuard的許多優點已經可以應用在汽車上了。在設計的時候，該技術就被定位成具備持續開發的能力。例如，汽車導航以及GPS定位專利技術的用處遠非方便駕駛這么簡單。儲存在導航系統中的數據，如道路前方情況，道路交叉危險情況，急彎或車輛通過樹林區所面臨的潛在事故多發點等都可以被加以分析并作為安全系統的補充。這個模塊的名字叫做eHorizon－“電子地平線”?！瓣P于事故危險的每一條信息都會讓這套系統更為可靠，”大陸集團底盤與安全系統部總裁Ralf Cramer博士表示。使用內置冗余技術的系統結構同樣扮演重要角色——控制單元中的快速反應計算機相互監視并且對獲取的數據進行真實性核對。
人－機器－界面：總是為駕駛員提供最好的信息
在后臺默默工作的那些毫不起眼的系統通常不會引起駕駛員的注意。對于駕駛員來說，最為重要的是要能在必要的時候發出警告并立即引起他的注意進而直觀的做出正確決定。設計工程師稱這種系統為“人－機器－界面（HMI）”。大量的數據對儀表盤的視覺顯示有效性以及中控臺的顯示效果形成限制。它同樣會分散駕駛員對路況的注意力。在全新設計的HMI系統中，智能化功能管理系統會決定什么樣的信息應顯示在什么地方。最重要的信息將會在與駕駛員視線平行的前風擋玻璃處被直接顯示出來。然而，這還遠不及數據渠道的能力盡頭，因為聲音警告信號同樣是多媒體設計理念的一部分。如果駕駛員的反應使得系統懷疑他要睡著，駕駛員或許會被直接告知，或許是由導航系統建議他進入到下一個服務站休息。駕駛員可能被傳感器警告要求立即采用行動；如果系統探測到一個彎道可能會發生危險，加油踏板會產生阻力以告知駕駛員應及時減速。如果汽車有偏離道路的危險，方向盤會震動并施加輕微壓力以提示駕駛員及時轉向。
道路交通事故無死亡——這就是“零目標”
“ContiGuard使我們向‘零目標’又邁進了一大步，”Ralf Cramer博士強調。“零目標”描述的是一種理想情況，即：道路使用者得到完全的保護，在交通事故中沒有死亡或嚴重傷害的情況發生。智能汽車可以幫助預防事故的發生，進而將乘客和其它道路使用者的傷亡率降到最低。在ContiGuard系統中，大陸集團傾其在主被動安全領域的專業技術，從制動與懸掛部件開始，通過防抱死制動系統（ABS）、電子穩定控制系統（ESC），進而將環境傳感器（雷達和攝像系統）和車載通訊系統等部件整合到一起。ContiGuard的核心是一個車載風險計算器，它能在任何交通狀況之下判斷事故發生的可能性，并據此信息采取必要的措施來完全避免事故的發生。如果事故無法完全避免，該系統至少也會將事故后果的嚴重性降到最小。制動器會預注液，制動輔助系統也準備好采取緊急制動，安全帶被收緊，車窗和天窗都被關閉，甚至安全氣囊也會進入預警狀態準備在必要時彈出。
額外的功能創造出更多的利益
使用接近速度傳感器作為防碰撞預警系統，體現了通過將現有系統進行智能連接而產生出額外利益。接近速度傳感器檢測車前方10－15米近距范圍，旨在防止城市交通中易發的追尾碰撞。
然而，接近速度傳感器同時可以用來在車輛即將與障礙物發生猛撞前作出檢測，從而提高車輛被動安全性。該系統不但可以計算出即將發生碰撞的嚴重程度，而且還能判斷出發生碰撞的方向和碰撞點。因此，控制系統和氣囊提前一秒鐘的瞬間被啟動或激活，故而可以更為有效的發揮作用。這種功能在發生所謂“柱碰撞”，即車輛同狹窄障礙物如樹木或路燈桿等發生碰撞時，會顯得尤為有效。
該系統創造出全新的安全標桿
ContiGuard的許多優點已經可以應用在汽車上了。在設計的時候，該技術就被定位成具備持續開發的能力。例如，汽車導航以及GPS定位專利技術的用處遠非方便駕駛這么簡單。儲存在導航系統中的數據，如道路前方情況，道路交叉危險情況，急彎或車輛通過樹林區所面臨的潛在事故多發點等都可以被加以分析并作為安全系統的補充。這個模塊的名字叫做eHorizon－“電子地平線”?！瓣P于事故危險的每一條信息都會讓這套系統更為可靠，”大陸集團底盤與安全系統部總裁Ralf Cramer博士表示。使用內置冗余技術的系統結構同樣扮演重要角色——控制單元中的快速反應計算機相互監視并且對獲取的數據進行真實性核對。
人－機器－界面：總是為駕駛員提供最好的信息
在后臺默默工作的那些毫不起眼的系統通常不會引起駕駛員的注意。對于駕駛員來說，最為重要的是要能在必要的時候發出警告并立即引起他的注意進而直觀的做出正確決定。設計工程師稱這種系統為“人－機器－界面（HMI）”。大量的數據對儀表盤的視覺顯示有效性以及中控臺的顯示效果形成限制。它同樣會分散駕駛員對路況的注意力。在全新設計的HMI系統中，智能化功能管理系統會決定什么樣的信息應顯示在什么地方。最重要的信息將會在與駕駛員視線平行的前風擋玻璃處被直接顯示出來。然而，這還遠不及數據渠道的能力盡頭，因為聲音警告信號同樣是多媒體設計理念的一部分。如果駕駛員的反應使得系統懷疑他要睡著，駕駛員或許會被直接告知，或許是由導航系統建議他進入到下一個服務站休息。駕駛員可能被傳感器警告要求立即采用行動；如果系統探測到一個彎道可能會發生危險，加油踏板會產生阻力以告知駕駛員應及時減速。如果汽車有偏離道路的危險，方向盤會震動并施加輕微壓力以提示駕駛員及時轉向。
道路交通事故無死亡——這就是“零目標”
“ContiGuard使我們向‘零目標’又邁進了一大步，”Ralf Cramer博士強調。“零目標”描述的是一種理想情況，即：道路使用者得到完全的保護，在交通事故中沒有死亡或嚴重傷害的情況發生。智能汽車可以幫助預防事故的發生，進而將乘客和其它道路使用者的傷亡率降到最低。在ContiGuard系統中，大陸集團傾其在主被動安全領域的專業技術，從制動與懸掛部件開始，通過防抱死制動系統（ABS）、電子穩定控制系統（ESC），進而將環境傳感器（雷達和攝像系統）和車載通訊系統等部件整合到一起。ContiGuard的核心是一個車載風險計算器，它能在任何交通狀況之下判斷事故發生的可能性，并據此信息采取必要的措施來完全避免事故的發生。如果事故無法完全避免，該系統至少也會將事故后果的嚴重性降到最小。制動器會預注液，制動輔助系統也準備好采取緊急制動，安全帶被收緊，車窗和天窗都被關閉，甚至安全氣囊也會進入預警狀態準備在必要時彈出。
額外的功能創造出更多的利益
使用接近速度傳感器作為防碰撞預警系統，體現了通過將現有系統進行智能連接而產生出額外利益。接近速度傳感器檢測車前方10－15米近距范圍，旨在防止城市交通中易發的追尾碰撞。
然而，接近速度傳感器同時可以用來在車輛即將與障礙物發生猛撞前作出檢測，從而提高車輛被動安全性。該系統不但可以計算出即將發生碰撞的嚴重程度，而且還能判斷出發生碰撞的方向和碰撞點。因此，控制系統和氣囊提前一秒鐘的瞬間被啟動或激活，故而可以更為有效的發揮作用。這種功能在發生所謂“柱碰撞”，即車輛同狹窄障礙物如樹木或路燈桿等發生碰撞時，會顯得尤為有效。
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