另一邊，在出海的必爭之地歐洲，國內低調的名爵汽車，依靠英倫血統、渠道優勢、高性價比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場的排面。

　　而在中國新能源汽車出口激增的同時，比亞迪、哪吒、長安等車企，還在海外設立造車工廠，并帶動上下游產業鏈，一并轉移了過去。

　　也許，中國新能源汽車的崛起，不僅讓世界人民開上好車，還能在經濟發展等方面，為海外的人們帶來福祉。

　　熱帶寒帶，喜好不同

　　最近，“一口老炮”在泰國，辦了場快閃車展。

　　除了廣汽埃安、長安深藍、小鵬、哪吒等品牌，360的周鴻祎也參加了活動，中國車企、中國媒體、中國網紅，在東南亞他鄉遇故知。

　　中國新能源車企出海，泰國市場不容忽視，國家地處熱帶、人民身材矮小等特征，給一些車企帶來了機遇。

　　AutoLife顯示：2024年上半年，泰國新能源汽車銷量的冠、亞軍，分別是比亞迪海豚、比亞迪海豹，銷量分別為6394臺、4270臺。

　　出口到泰國的比亞迪，不僅方向盤改為右舵，車機系統適配了泰語，還給這個東南亞市場，帶來了價格戰的震撼。

　　潘哥了解到，在泰國市場上，480公里的比亞迪Atto3，售價約17萬人民幣;580公里的比亞迪海豹，折合人民幣31萬元。

　　天熱、地小、人矮的泰國，讓比亞迪如魚得水;但在天寒、地廣、人壯的俄羅斯，人們似乎更看重續航與空間，理想汽車因此受到歡迎。

　　相關數據顯示：2024年一季度，俄羅斯汽車銷量品牌榜，理想以8049臺的銷量位列第八，是榜單唯一的新能源品牌。

　　不過，與在泰國降價的比亞迪不同，理想在俄羅斯往往價格翻倍。比如，在中國賣40多萬元的理想L9，平行出口到俄羅斯后，售價一般超過70萬人民幣。

　　對此，有網友表示：“理想汽車在俄羅斯，遇見了自適應車主。”“漢化組見多了，第一次見俄化組。”

　　氣候條件、地理環境等特征，影響著新能源車企的出海;不同國家的經濟狀況，同樣關系著新能源車企的成敗。

　　比如，在經濟發達的以色列，銷量最高的新能源汽車，是比亞迪的Atto3，這款脫胎于元Plus的汽車，售價為30多萬人民幣，2023年銷量為1.42萬臺。

　　而當地拍攝的比亞迪廣告，背景音樂來自蘇菲瑪索成名作《初吻》，屬實是將排面拉滿了。

　　財大氣粗的以色列人，將比亞迪Atto3捧成銷冠;人均GDP僅為其十分之一的印尼，選擇新能源汽車時，就不能如此豪橫了。

　　這其中，“神車”五菱在中國市場，一直撕不下低價標簽，到了印度尼西亞市場，這反而成了它的優勢。

　　2024年7月，印尼最暢銷的10款新能源汽車中，五菱有三款車型上榜，分別為五菱云朵、五菱Air、五菱繽果。

　　不過，雖然各種五菱新能源汽車，外形大多酷似“老頭樂”，但在印尼人民看來，也算是身份的一種象征。

　　同時，在街道擁擠、基建較差的印尼，這種“剁椒魚頭”風的汽車，停車往往更方便，通過性也更好。

　　誰是歐洲之王?

　　不同特點的海外市場，讓新能源車企有喜有憂;在氣候條件、經濟狀況、基建程度上，都與中國類似的歐洲市場，成了車企的必爭之地。

　　2024年上半年，歐盟11國加英國、瑞士、挪威市場，來自中國的新能源汽車，銷量總計95078臺，占比11%。

　　其中，名爵、smart、比亞迪、極星，位列榜單前四名，銷量分別為41228臺、14674臺、12315臺、12151臺。

　　國內存在感較低的名爵，為何在歐洲市場稱王?潘哥與行業人士溝通后，發現原因似乎有三：

　　首先，是其英倫血統。

　　潘哥了解到，名爵汽車于1924年，成立于英國牛津，貝克漢姆夫婦、伊麗莎白女王、007詹姆斯邦德等，都曾將其作為座駕。

　　到了2007年，這位老英國正米字旗成員，被中國上汽集團收購，之后成功內銷轉出口。其中，在老家英國市場的銷量，占其歐洲14國銷量的30%。

　　其次，是其渠道優勢。

　　背靠上汽集團的名爵，很早就在海外市場發力，它在歐洲擁有超過800家門店，高于中國市場的400多家，其中英國門店數量就超過100家。

　　同時，名爵還在產品設計上，盡力滿足歐洲市場。比如，2024年7月，西班牙新能源汽車市場上，年輕化的名爵MG4銷量排名第二，僅次于沃爾沃EX30。

　　最后，在于其性價比。

　　潘哥發現，英國市場的名爵MG4，售價折合人民幣21萬元，其在中國市場售價約14萬元，溢價率為50%。

　　而在歐洲市場上，大眾ID4、特斯拉model Y、smart精靈1等售價，分別折合人民幣30萬元、47萬元、31萬元;中國市場售價分別為15萬元、25萬元、18萬元，溢價率均超過70%。

　　不只是汽車

　　在歐洲市場上，名爵力壓一眾新能源車企，但在其他海外市場，形勢就發生了逆轉。

　　比如，2024年一季度，比亞迪在泰國、巴西、澳大利亞市場，分別銷售了10087臺、10070臺、4481臺新能源汽車;分別占其市場份額的45.3%、71.2%、17.6%。

　　而在比亞迪之外，吉利、長安、奇瑞、哪吒等品牌，也在海外不斷擴張，尋找適合自己的出路。

　　中汽協數據顯示：2023年，中國新能源汽車出口120.3萬臺，同比增長77.6%，增速超過傳統燃油車，占汽車出口總量的24.5%。

　　同時，在2024年1月至5月，中國新能源汽車出口51.9萬臺，同比增長13.7%，巴西、泰國、菲律賓等中低收入國家，為主要出口目的地。

　　除了整車出口之外，如今的中國新能源車企，還在海外布局產業鏈，實現產銷均在當地。

　　比如，比亞迪在泰國、匈牙利、巴西、墨西哥等國家，均布局了海外工廠;哪吒將工廠開在了馬來西亞、印尼，長安新能源則布局哈薩克斯坦、泰國。

　　這些中國新能源車企，還將汽車制造的產業鏈，也一并帶到了海外市場。

　　比如，產業鏈上游的電池生產商，寧德時代在德國、匈牙利、美國設廠，國軒高科在印度、泰國、阿根廷布局。

　　而在玻璃、輪胎、座椅等配件方面，福耀玻璃為減少運輸成本，在美國、德國分別建廠;玲瓏輪胎則利用原材料優勢，在泰國、越南建立生產基地; 生產座椅的繼峰股份，也向墨西哥、波蘭、捷克、巴西等地轉移產能。

　　可見，中國新能源車企的出海，不僅能讓海外的用戶，開上物美價廉的中國車，還能給當地的產業發展、就業稅收等，帶來正向的影響。

　　畢竟，授人以魚不如授人以漁，對于各家新能源車企來說，讓世界人民都開上智能好車，也許才是其長期愿景。