自主車載網絡蓄勢待發，逐獵商用車領域
隨著中國汽車產業的高速發展，以CAN、LIN為基礎的自主車載網絡逐步走完了概念宣傳、功能研發與驗證、實車測試等階段，開始邁向產業化進程，自主車載網絡在規模化量產汽車中的應用指日可待。
商用車由于生產規模小、個性型化定制要求復雜、客戶分布廣，服務體系建設困難，它不像生產規模大、車型少、服務體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網絡研發單位的重視。
目前國際上一流的車載網絡研發單位的研發重點都是放在轎車上。甚至在歐美，車載網絡也僅僅應用于高級商用車上。當商用車的排放高于歐III時，發動機必須控制采用電子控制，采用電子控制的發動機利用車載網絡傳輸發動相關信息比采用傳統方式實施更容易，成本相對更低。
美國通用汽車公司在去年商用車發展戰略研討會上宣布，其車載網絡的戰略地位提高到公司商用車基礎研究之首，比平臺化與模塊化戰略還重要。
通過幾年的發展，國內許多商用車廠家相繼完成了自主車載網絡的功能研發和實車測試。據悉，中國重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動了專用汽車數字化平臺項目，目前該項目中研發的部分具有車載網絡的零部件已正式進入其配套體系，實現了自主車載網絡的產業化。此外，北京公交要求在其采購的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統。
商用車由于生產規模小、個性型化定制要求復雜、客戶分布廣，服務體系建設困難，它不像生產規模大、車型少、服務體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網絡研發單位的重視。
目前國際上一流的車載網絡研發單位的研發重點都是放在轎車上。甚至在歐美，車載網絡也僅僅應用于高級商用車上。當商用車的排放高于歐III時，發動機必須控制采用電子控制，采用電子控制的發動機利用車載網絡傳輸發動相關信息比采用傳統方式實施更容易，成本相對更低。
美國通用汽車公司在去年商用車發展戰略研討會上宣布，其車載網絡的戰略地位提高到公司商用車基礎研究之首，比平臺化與模塊化戰略還重要。
通過幾年的發展，國內許多商用車廠家相繼完成了自主車載網絡的功能研發和實車測試。據悉，中國重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動了專用汽車數字化平臺項目，目前該項目中研發的部分具有車載網絡的零部件已正式進入其配套體系，實現了自主車載網絡的產業化。此外，北京公交要求在其采購的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統。
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