新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，逐步取代汽油車的前景已經(jīng)越來越明朗。德國大眾尾氣排放“作弊”事件曝光后，這一進程還將加快。雖然目前具體的技術(shù)路線選擇還不確定，但無論純電動汽車、插電式汽車還是氫燃料電池汽車，最終的方向都是以電力驅(qū)動行駛。

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進水等安全風(fēng)險。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設(shè)計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的總體趨勢。目前已經(jīng)涌現(xiàn)的標(biāo)桿車型——特斯拉ModelS、ModelX和日產(chǎn)聆風(fēng)均是如此。

中國新能源汽車發(fā)展也正在步入“快行道”。2015年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過美國。從增長勢頭看，全年產(chǎn)量很可能逼近甚至突破30萬輛，一舉成為全球最大的新能源汽車市場。在增速明顯放緩的汽車工業(yè)中，新能源汽車無疑是當(dāng)前最大的亮點。但是，在形勢一片大好之余，新能源汽車發(fā)展的一些隱憂卻不能不引起重視，其中最突出的一個問題是，新能源汽車發(fā)展有異化為“填池”造車游戲之勢。

何謂“填池”造車？新能源汽車中，氫燃料電池汽車技術(shù)難度最大，還沒有一家國內(nèi)車企推出商業(yè)化應(yīng)用車型；技術(shù)難度較大的插電式汽車，車型也不多，因此，國內(nèi)大部分新能源車型都集中在純電動汽車。主要有三類：第一類是完全從零開始造車的全正向開發(fā)車型，第二類是“借殼”已有汽油車型但對動力電池等關(guān)鍵部件作正向設(shè)計的半正向開發(fā)車型，第三類是在已有汽油車型中去掉發(fā)動機、變速箱后想方設(shè)法填上動力電池的零正向開發(fā)車型。這第三類就屬于“填池”造車。

從數(shù)量看，全正向開發(fā)車型極少，半正向開發(fā)車型也不多，反倒是“舊殼填新池”的零正向開發(fā)車型占了相當(dāng)大的比重。事實上，一些插電式車型也同樣有“填池”造車的痕跡，只是因為難度更大、補貼較少而車型較少。

從表面看，“填池”造新能源汽車是一條快捷的路徑，而且能迅速拉動動力電池、電機、電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，成效非常明顯。但從深層次看，拔苗助長、急于求成的“填池”造車方式，恐怕是一條不可能走通的道路，而且現(xiàn)實風(fēng)險極大。

“填池”造車的第一大風(fēng)險是安全。所有車輛設(shè)計的第一原則都是安全。汽油車平臺的動力系統(tǒng)以內(nèi)燃機、變速箱為核心，設(shè)計之初就沒有考慮過要加裝自重非常大的動力電池。在汽油車平臺上“填池”造新能源汽車，安全性還能和原車型保持一致嗎？比如，一些汽油車型加裝了重達(dá)兩三百公斤的動力電池后，剎車系統(tǒng)并未相應(yīng)升級，剎車距離明顯大于行業(yè)平均水平，增大了安全隱患。又如，傳統(tǒng)造車質(zhì)量體系中并不突出的線束裝配等問題，已經(jīng)到了必須引起重視的程度。從網(wǎng)絡(luò)論壇上“曝光”、“吐槽”的帖子看，因插頭松動導(dǎo)致新能源汽車行駛過程中突然失去動力的“趴窩”現(xiàn)象，絕非個案，幸運的是車主大多有思想準(zhǔn)備，迄今還沒有釀成大的事故。

“填池”造車的第二大風(fēng)險是浪費發(fā)展機會。傳統(tǒng)汽車的“三大件”——發(fā)動機、變速箱、底盤是多年來橫亙在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車用的是電機，取消了變速箱，底盤因為放置動力電池而更易調(diào)整配重，以往的高門檻基本上一掃而光，這是一個難得的發(fā)展機遇。在這一變革過程中，已經(jīng)實現(xiàn)了眾多足以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)突破，比如特斯拉ModelS的電池管理系統(tǒng)、數(shù)字化雙電機全驅(qū)、自動駕駛功能，寶馬i3可以直接高壓粘合的碳纖維材料車身。但是，對于“填池”造車來說，基本與技術(shù)突破無緣。這是因為，“填池”造車既不是正向開發(fā)，也很難說是“逆向”開發(fā)，本質(zhì)上只是對汽油車進行電動化改造。在“恨鐵不成鋼”的情況下，也難怪國內(nèi)消費者將長期以來對自主品牌汽油車“山寨”、“低質(zhì)”的刻板印象，絲毫沒有保留地移植到自主品牌新能源汽車上。

說到底，“填池”造車關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的一個方向性問題：什么才是核心競爭力？新能源汽車是一個“平”的“新世界”，完全沒有傳統(tǒng)造車的門檻，只有掌握電池、電控、電機、輕量化車身這些關(guān)鍵的新技術(shù)，同時工業(yè)設(shè)計過關(guān)的企業(yè)，才能笑到最后。在特斯拉主流價位車型Model3和日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航升級版將于2017年上市、蘋果造車的“航母”級身影若隱若現(xiàn)的緊迫時刻，國內(nèi)車企卻在忙于“填池”造車，揮霍著中國汽車人的雄心壯志和聰明才智，承載“中國創(chuàng)造”夢想的新能源汽車“彎道超車”又要等到哪一天才能實現(xiàn)呢？產(chǎn)生這些問題的原因很簡單：因為有按照續(xù)航里?高額補貼整車廠的產(chǎn)業(yè)政策，原來的作業(yè)簡單改改就能當(dāng)新作業(yè)交，既然60分就能照拿補貼，為什么還要絞盡腦汁追求100分？

更大的風(fēng)險還在于安全。在北京、上海等“搖號”、“限行”、“拍牌”的城市，當(dāng)越來越多的中產(chǎn)階級消費者因為剛需不得不購買新能源汽車后，一旦出現(xiàn)危及到生命安全的嚴(yán)重質(zhì)量事故，該怎么辦？安全都沒有保證，發(fā)展從何談起？如果中產(chǎn)階級失去對國產(chǎn)新能源汽車信心，乃至動搖對中國制造、中國創(chuàng)造的信心，我們疑問的就不只是中國汽車產(chǎn)業(yè)能不能打一個漂亮的“翻身仗”了。