這套實際不無事理，從集團上看，公道節制動力消耗總量，進步干凈動力、高效力源比重，削減化石動力使用是動力布局優化趨向所在。而我國動力成本告急散布在西部，動力消耗告急會合在東部，長距離、大范圍的北煤南運、西電東送、北油南運、西氣東輸是我國動力運輸的根柢格局。這一格局決議了當代動力財產系統的建立必需要兼顧斟酌我國動力散布狀態和地區經濟成長不服衡的特色，進一步優化動力結構和運輸結構，出力進步一些動力供求壓力較大省區的動力保障本領。

　　對此，中國社科院研究生院傳授崔民選暗示，新一代動力系統將包括兩方面寄義：一是布局效益優化，即動力財產布局演進進程中經濟效益不竭進步;二是轉換本領優化，即動力財產布局對技能進步、社會成本供應狀態和市場需要狀態的順應本領的優化。

　　現在，城鎮化已在變化經濟增加辦法的軍號聲中周全敦促，動力反動也在經濟成長的急迫需要和低碳轉型的倒逼沾染沖動下蓄勢待發。究竟上，城鎮化與動力反動兩者雷同相成、密切聯系關系。在此后告急的動力環境情勢下，必要顛末過程動力反動，創建新的動力系統，才干為城鎮化經濟社會的安穩較快成長供給有用的動力供給保障。

　　廟堂之下，企業界對新一代動力系統有著本身的思慮，新奧董事局主席王玉鎖顛末多年財產實際，對“新一代動力系統”提出了本身的看法。他以為此后正必要創建與成長可再活躍力相順應的上風互補的“當代動力系統”。“當代動力系統”該當具備可再活躍力優先、化石動力彌補，隨機應變的多元動力布局;具備以散布式為主、會合式為輔，互相協同的均衡供給形式;具備供需互動，有序設置裝備擺設，節省高效的智能用能辦法。

　　但是，建立“新一代動力系統”不但要告竣動力布局的公道化，還需加快中國現有動力體系方法機制的市場化。一樣，也只要完成動力體系方法與機制的市場化，進步用能真個介入度，才干夠完成“供需互動，有序設置裝備擺設，節省高效的智能用能辦法。”加速動力行業市場化過程，充實闡揚市場設置裝備擺設成本的底子性沾染沖動，是建立當代動力財產系統的關頭所在，也是難點所在。以市場系統最為焦點的動力代價為例，我國的動力代價機制并無真正反應市場供需、成本稀缺水平和環境凈化等內在本錢。

　　動力布局若何趨勢公道、多元、低碳，財產構造若何走向當代化，若何盡快創建市場化的動力體系方法機制?這一系列抵觸必將攔阻中國動力系統變化的門路決議與速率，告竣“標致中國”之下的城鎮化建設，正亟需各方破局既有動力系統，配合鞭策“新一代動力系統”。