為打造新能源汽車產業的成熟環境，目前各地都提出了充電樁的建設規劃，包括土地征用等投資在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關于充電樁設備采購的預算達120億元。與以往都是由國家電網、南方電網承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。

　　國家電網公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！?/P>

　　今年國家電網將舉行5次采購招標會，最快3月底有望開第一次采購招標會。而去年這樣國家級的采購招標會則一次都沒有。

　　據悉，國家電網即將啟動的2014年第一批充換電設備招標，共涉及充電設備539套(其中直流充電樁383套、交流充電樁156套)、充換電系統8套及監控系統若干。據券商行業研究員分析，雖然第一批招標涉及的金額較小，但象征意義明顯——標志著原有國家電網控制的充換電市場開始向民企開放。

　　數據顯示，2012年國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個。由于該領域前期投入巨大，收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節。

　　事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其僅是出資方與設備提供方，而運營管理權卻全部交由南方電網。

　　比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的全面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。

　　在此態勢下，國家電網內部人士預計充電樁建設在年內將迎來高峰期。據測算，2014年全年的充電樁總數有望達到10萬個，而去年這一數字為1.9萬個。

　　巨額的投資規模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關投資也會風生水起。以往憑借資源優勢獲得國家電網中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術成熟的民營上市公司有望勝出。

　　奧特迅在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領域優勢明顯，其與南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，先發優勢突出?？剖窟_則表示，2014年將把充電樁作為重點研發方向，公司已與外資企業合作生產出部分功率產品的樣機。3月3日，科士達迎來了廣發證券、景順長城基金、博時基金等15家機構今年的首次調研。