據報道，近幾天在A股市場風光無限的特斯拉概念股今天突然變冷。因為今天有媒體報道，比亞迪董事長王傳福稱，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群。

　　其實圍繞特斯拉汽車的設計理念和經營模式業界爭論已久。有人認為特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速與先進的技術為一身。但是負面新聞也是此起彼伏。首先就是汽車的價格：特斯拉在中國的幾款汽車價格都不低于70多萬元人民幣。其次產品的質量也是引人質疑：去年夏天特斯拉因汽車車門門閂支架問題，主動召回大約800輛汽車。2013年年10月，一輛特斯拉汽車在美國華盛頓州的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網絡上廣為傳播，引發對于電動車安全性的質疑。就在這個月，特斯拉創始人兼CEO馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下一款電動汽車因技術故障而導致充電困難。

　　做為同樣也生產新能源汽車的比亞迪，其老總王傳福肯定視特斯拉為強勁的競爭對手。他曾經的豪言“分分鐘可以造出來‘特斯拉’”廣為人知。并在去年12月推出比亞迪雙模混合動力“秦”，其百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等震撼新能源市場。在王傳福看來，未來公交一定會走純電動車戰略，而私家車方面則會以雙模混合動力車為最佳選擇。

　　但是比亞迪也遇到新能源汽車充電的基礎設施瓶頸問題，并且如果沒有國家補貼政策，共主力車型售價在20萬元以上。王傳福自己也承認，由于現有基礎設施不足，公司生產雙模混合動力車其實是無奈之舉。

　　特斯拉可謂來勢兇猛。但我們知道，比亞迪在電池、電機和電控等硬件技術方面有多年的積累，市場開發也有相當一段時間了。如果現在要把比亞迪與特斯拉從技術和商業模式上進行一下PK，高下如何?

　　經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎認為，如果從技術上講，比亞迪肯定會勝出;如果是講商業模式，特斯拉略勝一籌。比亞迪的核心技術是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉用的是鈷酸鋰電池，這個電池實際上就是筆記本電腦的電池，特斯拉為了提高它的技術性、可靠性，就開發了一系列的電池組三原的轉控模式，7千多節電池最后變成幾百節的電池單元，很成功，但是在壽命上，在成本上，在可靠性上不如比亞迪。

　　張炤虎表示，特斯拉最成功的還是商業模式。它的資本運作，它的商業模式，它的服務模式，特別是它快速更換電池包的技術，這是大家都非常感興趣的一項技術，也是它的長處。特斯拉的售后服務，在充電方面，在整個商業模式操作上都非常有創新性，但它在技術和基礎上可能還是不如比亞迪，所以這兩者其實有很大的互補性的，只不過他們揉不到一塊去。

　　從技術上和商業模式的PK來說，比亞迪其實還是有優勢的，可為什么比亞迪的市場推廣總處于下風?

　　張炤虎解釋說，比亞迪在技術上已經比較成熟了，但影響新能源特別是電動車就兩個因素，一個是技術，一個是基礎設施。在基礎設施方面，比亞迪自己說了不算，在國內如果沒有這些基礎設施支撐，那就沒有用。現在來講，比如說整個城市的基礎設施充電站，包括小區里面的充電樁建設，包括充電的車本身和充電設施之間的兼容性，這些都是問題。特斯拉來到中國，也不好解決這個方面的大難題。

　　據統計，2013年我國的新能源汽車共計銷售1.7萬輛，雖然在政策面上，今年新能源相關政策的密集出臺，也正值國家“大氣污染防治行動計劃”的關鍵年。但是日前四部委出臺新能源汽車補貼縮水，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，原因是什么?如果補貼下降，新能源汽車價格高企，市場推廣更加有難度，我國新能源汽車企業該如何解決這個問題?

　　張炤虎認為，新能源汽車價格高企與補貼下降并不直接相關，主要還是因為新能源汽車太“陽春白雪”，雖然給了這么多補貼，但也沒有多少人使用這條優惠政策。不如使用雙模式混合動力，因為雙模是混合動力加純電動，這個技術應該比較成熟，但成本還是比較高，如果國家不給補貼，還是做不了。但國家要補貼的話，國家就要考慮，基礎設施建設要投資多少，補貼給誰不補貼給誰，你做的成熟度怎么樣，可靠性怎么樣，用戶接受程度商業化的模式怎么樣，這些問題都很復雜。在這些問題都解決不了的情況下，幫誰補貼都沒有用。

　　如果基礎設施解決不了的話，是不是我們的新能源汽車要做到為民所用還有很長一段距離，或者僅僅像王傳福聲稱的，它只是一個富人的玩具?

　　張炤虎表示，未來來講，無論是什么樣的新能源汽車，它的英文都帶一個E字，這就說明電動車是未來的發展趨勢。無論怎么用電，是雙模、混合動力還是純電動，都得用到電，這個問題不解決也得解決，就是一個時間問題。

　　中國這個大市場能不能讓我們在新能源的競爭上更有優勢和勝算?張炤虎說，有比亞迪就看到希望了。從技術上講，現在就看我們下多大決心、用多大力量把基礎設施的問題解決好。