中國(guó)的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，比如風(fēng)能、相關(guān)新能源、生物燃料等方面都在不斷發(fā)展，有些領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的結(jié)果。

　　———世界能源大會(huì)主席斯蒂芬

　　未來(lái)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，甚至可以用風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)給電動(dòng)車(chē)充電。———世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉

　　比亞迪去年底推出的F3雙模電動(dòng)汽車(chē)，深圳、香港政府采購(gòu)的車(chē)輛使用狀況很好，計(jì)劃明年向個(gè)人銷(xiāo)售，但價(jià)格較高，仍需政府出臺(tái)補(bǔ)助政策。

　　———比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福

　　要將高高在上的新能源汽車(chē)?yán)绞袌?chǎng)中運(yùn)用，大力發(fā)展公共交通領(lǐng)域是新能源汽車(chē)面對(duì)市場(chǎng)軟著陸的重要思想，也就是推動(dòng)新能源汽車(chē)社會(huì)化、百姓化。———安徽安凱汽車(chē)技術(shù)公司總經(jīng)理王江安

　　將積極和有關(guān)的產(chǎn)業(yè)、公司合作，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，研究支持大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電的電網(wǎng)控制技術(shù)，并積極開(kāi)展試點(diǎn)。

　　———中國(guó)南方電網(wǎng)技術(shù)研究中心主任

　　南方日?qǐng)?bào)訊(記者/曲廣寧)昨日，為期近兩天的第十一屆高交會(huì)中國(guó)國(guó)際節(jié)能減排和新能源論壇結(jié)束。在聽(tīng)到來(lái)自中國(guó)中央部委和各省市以及來(lái)自新能源產(chǎn)業(yè)的近20位代表的現(xiàn)場(chǎng)闡述后，世界能源大會(huì)主席斯蒂芬表示，中國(guó)的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，比如風(fēng)能、相關(guān)新能源、生物燃料等方面都在不斷發(fā)展，有些領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的結(jié)果。

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需借力智能電網(wǎng)

　　世界能源大會(huì)主席斯蒂芬表示，在能源的領(lǐng)域中全世界都意識(shí)到能源節(jié)能減排是非常重要的問(wèn)題。而在中國(guó)，煤炭和天然氣這種傳統(tǒng)的石化能源消費(fèi)比重太大，新能源占的比重太小，中國(guó)核能協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張華祝說(shuō)，為此中國(guó)上至國(guó)家政策，下至產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)加強(qiáng)在新能源方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)。中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)陸東福表示，交通運(yùn)輸占能源的消耗量很大，在交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸能耗低，能耗效率高，鐵道部一直致力于從加強(qiáng)鐵路發(fā)展方面增加對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。

　　“中國(guó)的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，作為世界能源大會(huì)的會(huì)員，中國(guó)是有責(zé)任的一個(gè)強(qiáng)大的代表。”斯蒂芬表示，“我希望中國(guó)的行業(yè)代表能夠在世界能源大會(huì)扮演更大的一個(gè)角色，對(duì)世界能源行業(yè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

　　新能源背后還蘊(yùn)含著中國(guó)工業(yè)和產(chǎn)業(yè)超越西方先進(jìn)國(guó)家的夢(mèng)想。“從中國(guó)目前的制造裝備水平以及材料供應(yīng)技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，在這一領(lǐng)域，中國(guó)完全可以優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，趕上與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，一舉成為世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)。”一位與會(huì)代表稱，在論壇上，如何首先在國(guó)內(nèi)拉動(dòng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求成為代表們最集中的話題，其中最集中的就是電動(dòng)汽車(chē)。

　　電動(dòng)汽車(chē)除了在環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢(shì)外，其百公里耗電平均只有12度，與行使同等里程的車(chē)輛相比，成本只有15%左右，與會(huì)學(xué)界和業(yè)界代表認(rèn)為中國(guó)應(yīng)大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉?jiǎng)t認(rèn)為電動(dòng)車(chē)發(fā)展需要好產(chǎn)品、好基礎(chǔ)和好的商業(yè)模式，再加上好的政府支持。

　　“新能源是階段性的，要解決儲(chǔ)存、網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵也在這里，就是解決儲(chǔ)電的問(wèn)題。”世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)理想狀態(tài)就是打造連結(jié)在一起的智能電網(wǎng)，中間用信息技術(shù)，用傳感器來(lái)連接。他解釋說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩嬗幸粋€(gè)蓄電池，它是一個(gè)儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，要有效地運(yùn)用。以前每一個(gè)電池有一種用途，現(xiàn)在它們一定要整合起來(lái)，把太陽(yáng)能、風(fēng)能、地下熱、蓄電池等綜合起來(lái)，把原來(lái)的功能提高上去，智能化就更高了。

　　對(duì)此，中國(guó)南方電網(wǎng)技術(shù)研究中心主任表示，將積極和有關(guān)的產(chǎn)業(yè)、公司合作，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，研究支持大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電的電網(wǎng)控制技術(shù)，并積極開(kāi)展試點(diǎn)。“我們的試點(diǎn)也包括深圳市，我們已經(jīng)落實(shí)有關(guān)的計(jì)劃，在深圳要完成2個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和100個(gè)充電裝備，深圳在這方面也是走在前面的，比亞迪汽車(chē)公司也在深圳”。

　　從統(tǒng)計(jì)上看，油價(jià)上升混合動(dòng)力的銷(xiāo)售量也上升，這說(shuō)明油價(jià)是推動(dòng)新能源汽車(chē)很大的推動(dòng)力，同時(shí)政府還要利用“方便”來(lái)激勵(lì)更多的人使用新能源汽車(chē)，陳清泉介紹說(shuō)，在美國(guó)舊金山電動(dòng)車(chē)可以走快車(chē)線，歐洲一些城市提供免費(fèi)的電動(dòng)車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，也可以免費(fèi)充電。

　　公交應(yīng)首先使用電動(dòng)車(chē)

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)展背后還蘊(yùn)藏著中國(guó)工業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。雷博新能源汽車(chē)技術(shù)公司總經(jīng)理帥鴻元認(rèn)為，中國(guó)完全可以優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，趕上與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的差距。對(duì)此，陳清泉表示，發(fā)展電動(dòng)車(chē)一是有好的產(chǎn)品，合理的價(jià)錢(qián)，二是要有支持的技術(shù)設(shè)施，“未來(lái)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，甚至可以用風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)給電動(dòng)車(chē)充電”，三是很好的商業(yè)模式，主要就是解決誰(shuí)承擔(dān)蓄電池的費(fèi)用以降低用戶成本，這方面需要更多的政府支持。

　　安徽安凱汽車(chē)技術(shù)公司總經(jīng)理王江安認(rèn)為需要轉(zhuǎn)變思路、調(diào)整戰(zhàn)略。要將高高在上的新能源汽車(chē)?yán)绞袌?chǎng)中運(yùn)用:大力發(fā)展公共交通領(lǐng)域是新能源汽車(chē)面對(duì)市場(chǎng)軟著陸的重要思想，也就是推動(dòng)新能源汽車(chē)社會(huì)化、百姓化。城市公交車(chē)、出租車(chē)等是首當(dāng)其沖的新能源使用對(duì)象，如果城市公共交通車(chē)輛以新能源車(chē)輛為主，作為主要的運(yùn)輸工具，這無(wú)疑將社會(huì)關(guān)注的話題轉(zhuǎn)變到了社會(huì)運(yùn)用和百姓生活中的運(yùn)用和感受，社會(huì)需要新能源汽車(chē)，百姓也在體現(xiàn)著新能源汽車(chē)，這種催化效果是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)社會(huì)化、市場(chǎng)化、百姓化的最直接方法。

　　而要探索新的商業(yè)模式降低客戶成本，王江安建議，能否采用新的能源租賃公司的方式，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)方面，政府采用一種新的補(bǔ)貼方式來(lái)幫助新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　■相關(guān)

　　比亞迪電動(dòng)車(chē)明年向個(gè)人銷(xiāo)售

　　南方日?qǐng)?bào)訊(記者/馬芳)昨日下午，中國(guó)內(nèi)地首富、比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福出席第十一屆高交會(huì)“中國(guó)創(chuàng)業(yè)家論壇”，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。他公開(kāi)表示，比亞迪去年底推出的F3雙模電動(dòng)汽車(chē)，深圳、香港政府采購(gòu)的車(chē)輛使用狀況很好，計(jì)劃明年向個(gè)人開(kāi)始銷(xiāo)售，但價(jià)格較高，仍需政府出臺(tái)補(bǔ)助政策，比亞迪會(huì)配合補(bǔ)助政策銷(xiāo)售，但他沒(méi)有透露F3雙模電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)。

　　王傳福表示，這款汽車(chē)是全球首款不依賴充電站的雙模電動(dòng)汽車(chē)，是傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若要推出這種車(chē)得到2011年以后。

　　“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我相信比亞迪的這款車(chē)第一次讓中國(guó)力量扮演了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”在題為《比亞迪的商業(yè)模式創(chuàng)新》的主題演講中，王傳福結(jié)合比亞迪從1995年初創(chuàng)至今的經(jīng)歷，介紹比亞迪在工藝、產(chǎn)品與技術(shù)、商業(yè)模式、戰(zhàn)略與技術(shù)結(jié)合四方面的創(chuàng)新。