1、電子含量趨向飽和據(jù)一些汽車制造商估計(jì)，非混合動(dòng)力汽車的平均電氣，電子部件和軟件成本不再增加，很可能維持在整車成本的20％至25％。因此，對(duì)于這類零件的全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)只能靠車輛數(shù)目的增長(zhǎng)，再加上輕型車的平均零售價(jià)格上升，假設(shè)這些整車價(jià)格上漲可轉(zhuǎn)化為電力和電子部件的成本預(yù)算。但是，電子電氣含量的增長(zhǎng)也將在非電子原材料成本不斷上漲及如印度塔塔汽車公司的2500美元納諾超經(jīng)濟(jì)小車大受追捧而受到抑制，我們認(rèn)定這一極其重要的趨勢(shì)并在大約3年前就開始闡述。

2、軟件成為汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素正在蓬勃發(fā)展，單在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有最好的架構(gòu)和最好的集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并保持保修成本低。

3、汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的影響雖然世界上大多數(shù)汽車制造商正在逐步采用汽車開放系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，但仍需要至少10年時(shí)間，才會(huì)使足夠的車輛實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)以在全球市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

　　但迄今為止，汽車電子行業(yè)通過的所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有會(huì)像汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)那樣有很大的影響。軟件體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)將大大降低系統(tǒng)的成本，提高其質(zhì)量。

　　汽車制造商證明，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可在多平臺(tái)軟件和多種車輛重復(fù)使用。一個(gè)合適的軟件應(yīng)用程序每次在一個(gè)新的應(yīng)用程序和使用時(shí)間中將無需重新設(shè)計(jì)和定制，這將節(jié)省開發(fā)時(shí)間和大量金錢。每個(gè)基本汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)軟件基石將使其商品化，將是電子硬件、包括微控制器的一些運(yùn)行系統(tǒng)。相對(duì)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，軟件將從硬件中被分開出售。

4、開放式平臺(tái)將蠶食大塊汽車娛樂信息系統(tǒng)市場(chǎng)。
　　目前有三個(gè)不同的路徑開放式信息娛樂系統(tǒng)：微軟自動(dòng)汽車；寶馬、通用和PSA正在促進(jìn)的Genivi聯(lián)盟；以及奧迪正在研制的第三條道路。什么是驅(qū)駛的三種方案和驅(qū)駛的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)相同：有機(jī)會(huì)大大降低成本，提高軟件的質(zhì)量。而不是依靠垂直整合供應(yīng)商、處理整個(gè)定制的信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商和系統(tǒng)集成商將能夠購(gòu)買各種來源其應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)最佳標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)軟件組件類。

5、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于安全性每年在世界上公路死亡超過百萬(wàn)人，因此采用先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展，受到了很多關(guān)注和適量投資額。自治系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向或剎車避免事故發(fā)生特別樂觀，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也很有希望。然而，隨著石油價(jià)格飛漲和抑制道路上二氧化碳排放量的艱難任務(wù)，燃油效率已成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻難題。未來更多的雙離合變速器，以及許多精簡(jiǎn)和渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛靜止時(shí)關(guān)閉引擎，車輛加速時(shí)，立即重新啟動(dòng)。

6、混合動(dòng)力強(qiáng)勁增長(zhǎng)混合動(dòng)力汽車全球生產(chǎn)數(shù)量到2010年將超過100萬(wàn)輛，JD　Power公司預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力車在2012年將占7％的汽車市場(chǎng)，與2009年的2.9％相比，增長(zhǎng)迅速。全混合動(dòng)力汽車比非混合動(dòng)力的車輛需要更大量的電子含量，例如，今天混合動(dòng)力汽車需要大約700美元的半導(dǎo)體芯片，而非混合動(dòng)力車只需300美元的的半導(dǎo)體芯片。然而在接下來的幾年里，絕大多數(shù)混合動(dòng)力車將由豐田和本田生產(chǎn)，他們?cè)谶@方面一點(diǎn)也不與西方供應(yīng)商開放業(yè)務(wù)，除非這部分零件不能來源于他們所屬的日本合作伙伴。

7、汽車電子工業(yè)的重心已從底特律轉(zhuǎn)向慕尼黑和豐田市通用、福特和克萊斯勒的財(cái)務(wù)困境，使他們?cè)趹?yīng)用新技術(shù)及創(chuàng)建新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面畏首畏尾。以寶馬為首的德國(guó)汽車制造商，已成為很多新的汽車電子產(chǎn)品的主要驅(qū)動(dòng)者，特別是軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂系統(tǒng)和底盤控制技術(shù)。與此同時(shí)，日本汽車制造商制造了世界上最可靠的汽車，這一要素使豐田成為世界銷量第一的汽車制造商。賈斯帕，是由豐田為首的日本汽車電子聯(lián)盟，持有日本汽車制造商采用和采購(gòu)這些標(biāo)準(zhǔn)的否決權(quán)。

8、中國(guó)與世界大部分地區(qū)相比，中國(guó)的汽車電器和電子業(yè)的發(fā)展持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的動(dòng)力來自三方面，將至少在未來十年繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。首先，中國(guó)制造的汽車每年將采用更多的電器和電子零件。其次，中國(guó)電動(dòng)汽車將推動(dòng)每年越來越多新的電子電氣零件需求。第三，中國(guó)本地汽車制造商響應(yīng)不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)需求，而且他們學(xué)習(xí)制造世界其他地區(qū)想要的汽車。作為世界第二大汽車市場(chǎng)，在2008年中國(guó)輕型汽車銷量達(dá)到880萬(wàn)輛，高于去年同期的5.7％。 中國(guó)多年來一直在吸引了來自北美、歐洲和日本的汽車電子供應(yīng)商，是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的新興汽車電子市場(chǎng)。汽車制造商和供應(yīng)商都已經(jīng)超越生產(chǎn)性合資企業(yè)，已建立世界一流的工程和研發(fā)設(shè)施。從這個(gè)熔爐中，強(qiáng)大的新公司將上升到世界舞臺(tái)。

9、專家的時(shí)刻公司集中在強(qiáng)項(xiàng)上至少能在非常困難的經(jīng)濟(jì)時(shí)期生存。像KPIT康明斯外包公司，軟件開發(fā)工具公司Vector　Informatik、電氣系統(tǒng)和線速工程工具提供商Mentor Graphics公司。

10、北美供應(yīng)商困境百出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的福音。

　　隨著北美輕型汽車的銷售較2008年上半年相比仍有33％的下降，北美供應(yīng)商都在艱難度日。今年，根據(jù)對(duì)密歇根州經(jīng)濟(jì)開發(fā)企業(yè)的調(diào)查，其中百分之四十至五十可能面臨破產(chǎn)。底特律汽車制造商減產(chǎn)造成供應(yīng)商銷售額及信貸銳減，并流失大量有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人才。

　　在汽車電子行業(yè)，德爾福經(jīng)過近4年的破產(chǎn)保護(hù)變得更小，靠私募基金和通用汽車支持，將很難與博世和大陸在全球競(jìng)爭(zhēng)。即使是通用汽車也一直擔(dān)心從德爾福定點(diǎn)新的業(yè)務(wù)。線束生產(chǎn)商日本矢崎公司、住友和萊尼可乘德爾福不確定的將來之際獲利。

　　福特剝離偉世通，從來沒有盈利，自2009年5月破產(chǎn)，仍然是努力尋求融資，即使福特承諾1億2500萬(wàn)美元。偉世通2009年上半年的銷售額比2008年上半年下降了49％。在2009年第二季度，福特占不到偉世通銷售額的三分之一。作為汽車空調(diào)、收音機(jī)、車內(nèi)電子產(chǎn)品和照明供應(yīng)商，世通公司面臨來自財(cái)大氣粗的電裝和大陸這些全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

　　李爾，其銷售的一半取決于福特和通用汽車，在今年7月申請(qǐng)破產(chǎn)，以及建議的重組計(jì)劃，將消除高達(dá)70％的4.5億美元的債務(wù)。李爾公司的主要產(chǎn)品是座位-電氣/電子大約20％的銷售額主要是線束。但在2008年，李爾制定了一個(gè)計(jì)劃，要發(fā)展電氣電子新的全球經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，到2012年電氣電子銷售額由30％上升至40％，成為不斷成長(zhǎng)的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。這些計(jì)劃和全球性組織被遺棄的破產(chǎn)似乎不可避免。新的電氣系統(tǒng)的技術(shù)和制造工藝的改進(jìn)可能不是來自李爾，而是來自日本和歐洲的線束供應(yīng)商。

　　另一個(gè)北美主要的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商，TRW在2008年設(shè)法增加2％的銷售，但與2008年上半年相比，今年上半年的銷售下降了39％。TRW努力保持資金流動(dòng)性。不過，達(dá)成了一項(xiàng)貸款協(xié)議，其確保今年獲得10億美元。 TRW公司的目標(biāo)是通過提高股票發(fā)行和使用單收益的三分之一，償還債務(wù)2.34億美元。