春節前，我國首臺自主研發、即將投入商業運營的中低速磁浮列車，在位于湖南株洲的中國南車株洲電力機車有限公司下線。昨日，記者了解到，該臺列車從方案設計到制作完成，西南交大提供了全程技術支持。

造價低車體比地鐵輕15%

　　記者從西南交大官網了解到，即將投入商業運營的中低速磁浮列車從方案設計到制作完成，采用了西南交大技術。列車車體呈灰、白、紅相間，流線形設計，車內空間寬敞，米黃色的軟質坐椅很舒適。

　　這種中低速磁浮列車最高運行時速100公里，最大載客量約600人。列車采用三節編組，利用電磁鐵吸引力使列車“浮”于空中驅動運行，與軌道無摩擦、低噪聲、無粉塵排放。非常適合城市內、短途城際間使用。據了解，獨創的磁浮導向控制系統實現了車體輕量化，通過雞蛋殼構造的支撐結構，讓車體比地鐵輕15%。

　　在建造成本方面，中低速磁浮系統的綜合造價僅為地鐵的三分之二，中運量輕軌的四分之三，同時節省車輪、軸承等機械部件的更新維護費用，全壽命周期成本更低。

更安全不會側翻擅爬坡

　　西南交大電氣工程學院副院長張昆侖說，中低速磁浮列車項目去年1月24日啟動，西南交大派出了專家團隊，經過約3個月的學校研制和20余天的現場研究鉆研，中低速磁浮列車的懸浮控制技術終于研制出爐。目前，包括中國在內，全球僅有4個國家（德國、日本、美國）掌握中低速磁浮核心技術。

　　據了解，與普通列車不同的是，這種列車采用特殊抱軌設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會發生脫軌和側翻現象。環境適應方面，列車能適應風沙、雨雪天氣運營，尤其爬坡能力，是同類城軌產品的一倍，最小轉彎半徑僅50米，可繞建筑群或山體靈活運行。