10月4日晚7點，沈陽市鐵西區北二路一家馬自達4S店依然燈火通明，一對年輕夫妻正在認真討論買紅色還是銀色的馬自達6轎車。

　　“整個十一黃金周，進店率是平時的兩三倍，交訂金的數量也比平時高不少。”這家4S店的銷售經理告訴記者。

　　加大優惠力度，是交易量攀升的重要原因。在北二路這條4S店集中的區域，記者看到，打折優惠的橫幅滿目可見，動輒優惠數萬元的店內廣告刺激著消費者的購買欲望。

　　一位準備購車的消費者告訴記者，連續逛了通用、豐田、大眾等4S店，幾乎全部都有9折左右的優惠，這種力度前所未有。

　　據記者不完全統計，“十一”期間，沈陽市各品牌汽車經銷店生意均好于平時，在已經下訂單的車型中，10萬元左右的經濟型轎車占比較大，自主品牌車商交易量與合資品牌相差無幾。

　　與沈陽類似的還有西安車市，剛剛結束的長假里，西安車市也十分熱鬧，不少商家大打“優惠”招牌吸引顧客。一位自主品牌汽車經銷商在電話中告訴記者，“十一”期間能賣出去20輛左右，比去年好很多。

　　事實上，二三線城市汽車市場早在2年前已經開始升溫，但在北京、上海、廣州限牌之后，這些二三線城市的汽車銷售增速再次提速。

　　記者此前采訪多位汽車企業負責人時均被告知，在目前車市“微增長”態勢下，很多車企未能完成銷售目標，面對一線城市限牌等不利因素，企業正在從管理、營銷等方面調整戰略來主動應對，而積極開拓二三線、乃至四五線市場是首選。

　　于是，當汽車企業把重心下沉到二三線市場之際，道路資源本不充裕的次發達城市，在加速邁向汽車社會的同時，也加速感染上道路擁堵、停車難等“大城市病”。

　　沈陽、南京、鄭州、成都等城市，目前日均新增機動車數量為800輛左右，幾乎相當于北京的水平。更加脆弱的道路以及公共交通體系加上激增的機動車，直接導致道路擁堵。

　　一位沈陽市民告訴記者，前幾年打車20分鐘上班到單位，現在要走1個小時。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明更是預測，2012年中國乘用車市場需求仍保持10%~15%的增速，二三線城市為未來車市發展的重點，尤其是三線城市的汽車消費將會實現從量變到質變的飛躍。

　　“一線城市的市場做到每年下降2到3個百分點，三線市場每年增長2到3個百分點，到2020年，中國三線城市汽車總量將占到全國份額的55%左右。”徐長明稱。

　　針對日益嚴重的二三線城市因機動車猛增帶來的“大城市病”，徐長明認為，中國車市發展不應該再出臺相關的汽車消費鼓勵政策，重心應放在汽車消費環境的改變，尤其是縣級道路和農村道路盡快的加以改進，否則難以支持我們國家汽車市場的快速發展。