交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成。智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧政務(wù)等幾個(gè)部分，未來(lái)仍將繼續(xù)拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內(nèi)"智慧城市"建設(shè)開(kāi)展的如火如荼，"智慧城市"所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，已經(jīng)逐步涉及到城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)，如交通、安防、電力、政務(wù)管理、應(yīng)急、醫(yī)療、教育等。在智慧城市的目標(biāo)拆分與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧醫(yī)療、智慧生產(chǎn)、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細(xì)分領(lǐng)域。城市建設(shè)，交通先行。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)行狀況等。如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來(lái)，從而形成汽車(chē)與道路的“互聯(lián)”。通過(guò)個(gè)道路、技術(shù)管理部門(mén)的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　人類(lèi)社會(huì)由"體力時(shí)代"向"物力時(shí)代"、再向"智力時(shí)代"的進(jìn)化發(fā)展，是文明不斷升級(jí)的大趨勢(shì)。當(dāng)生產(chǎn)工具從農(nóng)業(yè)機(jī)具向工業(yè)設(shè)備、信息化設(shè)備、智能設(shè)備發(fā)展時(shí)，社會(huì)形態(tài)就從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)、信息社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)社會(huì)過(guò)渡。城市也將從農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)、工業(yè)城市、數(shù)字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發(fā)展的必然方向。

　　中國(guó)城市交通問(wèn)題嚴(yán)峻車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是必然

　　近十年來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的飛躍和城市道路建設(shè)的滯后。如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。我國(guó)城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無(wú)論是不停地修路、鋪橋，還是車(chē)輛限行，都沒(méi)有阻止擁堵的加劇。人們把希望寄托于智能交通，發(fā)展智能交通真的可以解決城市交通擁堵么?

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來(lái)越高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同難題，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都毫無(wú)例外地承受著這些問(wèn)題的困擾。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通參與者綜合起來(lái)系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車(chē)、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來(lái)，這種解決交通問(wèn)題的方式就是智能交通系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車(chē)、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的"人"是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者;"車(chē)"包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;"路"包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線。"智能"是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。

　　解決上述交通問(wèn)題的方法可概括為兩種：建、疏。"建"是指對(duì)高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時(shí)也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。"疏"就是指充分發(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。過(guò)去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財(cái)政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來(lái)北京、廣州等城市相繼實(shí)行了汽車(chē)"限購(gòu)"、"限牌"政策，寄希望于"禁"的手段來(lái)減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。

　　專(zhuān)家也呼吁"堵"不如"疏"，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問(wèn)題的最好辦法。從各國(guó)實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實(shí)可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策機(jī)遇期

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國(guó)早在1999年就提出來(lái)了，當(dāng)時(shí)不叫"物聯(lián)網(wǎng)"而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動(dòng)向-車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感裝臵，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車(chē)、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　只與"人-車(chē)"相關(guān)的部分在國(guó)外叫車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，也就是"狹義"的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)定位系統(tǒng)和無(wú)線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對(duì)策、遠(yuǎn)距離車(chē)輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)(金融交易、新聞、電子郵件等)服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車(chē)都可以被視為一個(gè)超級(jí)傳感器節(jié)點(diǎn)，通常一輛汽車(chē)裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車(chē)約安裝100多只傳感器，豪華轎車(chē)傳感器甚至多達(dá)200余只。此外，未來(lái)的汽車(chē)將配備有車(chē)載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無(wú)線收發(fā)裝臵等。這使得汽車(chē)之間，以及汽車(chē)和路邊基站之間能夠無(wú)線通信。這種前所未有的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)世界的感知與控制能力。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)(第三專(zhuān)項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億實(shí)施國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國(guó)家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專(zhuān)項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

　　《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》即將出臺(tái)，智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和北京市交通委員會(huì)主辦的第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)(ITSCC)在北京召開(kāi)，大會(huì)期間交通運(yùn)輸部科技司的相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次公開(kāi)解析了《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》。《戰(zhàn)略》提出，到2020年，中國(guó)智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動(dòng)形成智能交通產(chǎn)業(yè)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行和國(guó)際合作。

　　汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)正在變革

　　目前汽車(chē)電子部分成本占整車(chē)成本的35%，利潤(rùn)占銷(xiāo)售60%，這個(gè)比例還將不斷提高。這里汽車(chē)電子的成本大部分是汽車(chē)產(chǎn)品前裝OEM軟件費(fèi)用，和汽車(chē)同步開(kāi)發(fā)。目前汽車(chē)電子產(chǎn)品主要涉及到車(chē)載人機(jī)交互的平臺(tái)、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠(yuǎn)程信息交互。但是隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開(kāi)發(fā)的時(shí)間大大的縮短，可以從之前的2-3年縮短到1年以?xún)?nèi)，這個(gè)時(shí)候汽車(chē)一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶(hù)需要的時(shí)候在汽車(chē)上下載一個(gè)App就可以，就像在手機(jī)上下載一個(gè)App。在底特律，微軟給福特全新開(kāi)發(fā)車(chē)載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

　　未來(lái)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺(tái)，給開(kāi)發(fā)者帶來(lái)了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車(chē)公司外包汽車(chē)電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車(chē)零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋(píng)果和微軟很可能會(huì)取代他們。或者說(shuō)，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以來(lái)所發(fā)生的變化都會(huì)發(fā)生在汽車(chē)上，如果汽車(chē)企業(yè)不跟上這個(gè)潮流可能會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。

　　比如汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)以后，汽車(chē)維修方式也會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測(cè)在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測(cè)分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時(shí)候，已經(jīng)能夠事先知道汽車(chē)問(wèn)題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車(chē)位，工位也可以大大減少，消費(fèi)信貸、汽車(chē)保險(xiǎn)的格局將徹底被改變。汽車(chē)保險(xiǎn)不會(huì)再每個(gè)人交一樣的費(fèi)用，而是通過(guò)對(duì)你駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過(guò)的道路，周邊的環(huán)境來(lái)判斷一個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

　　與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條上還在出現(xiàn)新的勢(shì)力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發(fā)和生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。而這并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)人士的盲目擴(kuò)張。實(shí)際上，這與谷歌把人類(lèi)歷史上能找到的書(shū)都進(jìn)行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過(guò)一套自己的系統(tǒng)，把人類(lèi)的信息和知識(shí)提煉出來(lái)，而這些信息和知識(shí)越多，機(jī)器就會(huì)變得更加聰明。

　　目前互聯(lián)網(wǎng)對(duì)知識(shí)的積累的運(yùn)用僅僅停留在最低層面的翻譯。比如谷歌的Picasa，他的人臉識(shí)別基本能在一個(gè)人的照片存滿100張以上開(kāi)始自動(dòng)識(shí)別該人的照片。

　　這就是基于知識(shí)，基于照片的系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力，這也是為什么谷歌要掃街景，蘋(píng)果和谷歌都要做地圖，有了街景數(shù)據(jù)作為支撐，以汽車(chē)作為一個(gè)輸入口。將改變汽車(chē)的駕駛，個(gè)性化定制、銷(xiāo)售、旅行，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和生活都帶來(lái)變化。比如由于網(wǎng)絡(luò)大量積累的知識(shí)，汽車(chē)主動(dòng)安全依靠車(chē)的傳感器數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)一個(gè)彎道每一輛車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)被學(xué)習(xí)一遍，通過(guò)傳感器知道這樣駕駛過(guò)這個(gè)彎道是安全，還是不安全，并把最安全的駕駛模式找出來(lái)。因?yàn)橛辛私志暗貓D的資源，谷歌能夠讓無(wú)人駕駛成為可能。

　　國(guó)外車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛起步

　　全球車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入快遞增長(zhǎng)期，以北美市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛。諾達(dá)咨詢(xún)的研究表明，全球車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)市場(chǎng)從2005年開(kāi)始，相關(guān)技術(shù)、商業(yè)模式逐漸成熟，消費(fèi)者接受程度逐步提高，市場(chǎng)開(kāi)始高速成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)生命周期正式進(jìn)入茁壯期。在此期間，市場(chǎng)上將存在數(shù)量龐大的相關(guān)企業(yè)以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，眾商家紛紛搶食車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)。目前北美市場(chǎng)占據(jù)全球車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)份額較大，未來(lái)歐洲與亞太地區(qū)有望步北美后塵，開(kāi)始快速增長(zhǎng)。

　　亞洲車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)目前以日韓為主，中國(guó)市場(chǎng)才剛剛起步。2009年3月豐田先將G-Book引入中國(guó);2009年12月上海通用開(kāi)始向凱迪拉克車(chē)主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至旗下多個(gè)其它品牌。本土廠商上汽集團(tuán)于2010年4月推出了首個(gè)基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的前裝車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)-INKANET。

　　車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)可以分為前端市場(chǎng)(BM：BeforeMarket)和后端市場(chǎng)(AM：AfterMarket)兩個(gè)部分。車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)前端市場(chǎng)指在汽車(chē)出廠前已安裝車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)終端，就可以開(kāi)始提供車(chē)載信息服務(wù)。車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)后端市場(chǎng)是指在汽車(chē)出廠之后，用戶(hù)根據(jù)自己對(duì)車(chē)載信息服務(wù)的需要，安裝車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)終端并享受相應(yīng)服務(wù)。前端市場(chǎng)主要取決于新車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和所銷(xiāo)售新車(chē)中車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)終端的裝配率;后端市場(chǎng)主要取決于汽車(chē)保有量和消費(fèi)者對(duì)車(chē)載信息服務(wù)的需求程度。隨著車(chē)載信息服務(wù)在國(guó)內(nèi)的推廣和消費(fèi)者認(rèn)知程度的提高，前后端市場(chǎng)的車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用終端裝配率都將不斷提升。

　　無(wú)論是從汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量還是保有量看，我國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)都為國(guó)內(nèi)車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)提供了非常大的發(fā)展空間。