“目前生產一輛傳祺的時間不到一分鐘，只要57秒，作為中國本土品牌的廣汽傳祺，正是用‘供給側結構性改革’的思路，從提高供給質量出發，推進結構調整，走出了一條有廣汽特色的轉型升級發展道路。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車公司總經理吳松日前對記者這樣表示。

3月3日，2016年的全國兩會正式開始，供給側結構性改革成為今年兩會的熱點，全國人大代表、全國政協委員紛紛提出各自領域供給側結構性改革建議。而在汽車行業，數據顯示，2015年中國汽車市場同比增長僅4.68%，廣汽傳祺銷量達19萬輛，同比增長63%；而2016年1月，廣汽傳祺銷量超3.3萬輛，同比翻兩番，一個剛進入汽車市場5年的企業，卻在目前汽車工業整體增速放緩的情況下，逆勢大幅增長。業內表示，提升產品品質，從供給端贏得市場和消費者的青睞，而非像其他廠商一味從需求端要銷量，廣州的汽車工業供給側結構性改革早已開始，而廣汽傳祺實施的企業戰略與國家改革的大方向不謀而合。

廣州汽車

探索供給側結構性改革

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告里面，再次重點提到了供給側結構性改革。作為改革開放的排頭兵，廣東供給側結構性改革再次走在了全國前列，在汽車工業領域，以廣汽傳祺為代表的廣東汽車企業的供給側結構性改革早已開始。

據了解，廣汽集團從2005年開始謀劃自主品牌，2007年一次性投資68億元，到目前為止已投資達100億元，建成廣汽傳祺世界級工廠和廣汽研究院技術中心。目前，廣汽研究院在全國所有行業國家級研發機構綜合排行中位列12位（較上一年提升5名）。據廣汽集團執行董事、廣汽乘用車公司總經理吳松介紹，為了提升產品質量，打造消費者喜歡的產品，解決供給端難題，廣汽傳祺不斷進行技術創新，創建了跨平臺模塊化架構CPMA，搭建基礎數據體系，同產品平臺可開發、生產多款不同車型，不僅降低了開發與制造成本，更快速形成核心獨有技術，快速布局車型譜系。據悉，廣汽傳祺自主研發的動力總成平臺，可擴展開發出技術更先進、性能更高的產品。在短短幾年內，傳祺就擁有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及即將推出的2.0T的全系“T”動力。而依托全球研發網，廣汽傳祺掌握了汽車正向設計的諸多關鍵技術，在被動碰撞安全結構設計、發動機燃燒控制、雙離合自動變速器、混合動力耦合系統、新能源汽車電池管理系統等核心技術領域取得一系列突破，獲得多項專利認證。

傳祺模式

繪自主品牌發展路徑

“供給側結構性改革”觀點的提出是由于目前“中國制造”只是滿足了量的需求，還沒有滿足品質需求。產品種類、產品層次還不夠豐富，中低端產品過剩、高端產品供給不足，同時存在著結構性的有效供給不足等問題。而傳統的貨幣政策和財政政策已無法解決這一問題，中央提出的供給側結構性改革是真正的對癥下藥。“中央提出‘供給側結構性改革’的思路，正是傳祺一直以來所堅持的發展方向。傳祺起步就立足全球視野，整合世界范圍內優勢的技術和智力資源，堅持從中高端產品切入，注重汽車的安全、品質等本質特性，通過持續努力得到了市場和消費者的認同。”吳松這樣對記者表示。

在整個汽車市場僅微增4.7%的2015年，廣汽傳祺銷量仍達19萬輛，同比增長63%。從2011年銷售1.7萬輛到2015年銷售19萬輛，廣汽傳祺連續5年實現優質高速發展。今年首月更是超3.3萬輛，同比翻兩番，進入中國所有車型前十。業內表示，作為“供給側結構性改革”的先行者，傳祺一直保持內生動力，現已成為推動中國汽車品牌持續向上的新典范，并為自主品牌提供了一條現實的、可實現的、可供參考的發展路徑——只有高品質、高安全性、高性價比的汽車才會存在市場空間。

高端市場

迅速崛起中國面孔

中國汽車經30年高速發展，已成為全球最大的汽車生產和消費市場，但高端市場長期被外資品牌所壟斷，中國急需一個能夠代表中國高端制造水平的汽車品牌。因此，與其他汽車廠商定位于中低端家庭轎車市場不同，廣汽傳祺一開始就定位于中國的中高端市場。廣汽傳祺堅持國際標準，堅持正向開發，融合歐洲先進技術、日系造車工藝和嶺南文化精髓，打造出集廣汽全球研發網、廣汽生產方式、全球供應鏈體系為一體的世界級造車體系?據悉，GA8是廣汽傳祺歷經5年時間花費巨資，集成全球頂級資源和國際尖端技術，傾力打造的戰略車型，代表傳祺最高的造車水準。而與GA8同平臺的七座SUV GS8和MPV GM8也將在今年下半年到明年初推出。屆時，中國高端汽車市場將迎來一個中國品牌面孔。