通用電氣全球研究中心(GEGlobalResearch)的工程師已經(jīng)研發(fā)出一種用于電動車(EV)的永久磁鐵(PM)發(fā)動機，他們表示，效率比現(xiàn)有的牽引發(fā)動機高出3-5%，并且能獲得高達兩倍的功率密度。55kW(峰值)發(fā)動機能夠在高溫(105度)下連續(xù)運行，而不需要冷卻處理。發(fā)動機(上圖)是美國能源部(DoE)拆資560萬美元開發(fā)項目中的一部分，有助于擴大電動車再次充電前的旅行范圍，同時也能延遲混合動力電動車轉換到傳統(tǒng)燃料的臨界點。

　　通用表示，與目前市面上的發(fā)動機相比，該款發(fā)動機的成本更低，功率更高和更節(jié)能。該項技術能夠推廣，能夠生產(chǎn)更多節(jié)能工業(yè)發(fā)動機和發(fā)電機。'這是一項重大成果'，通用電氣全球研究中心電機實驗室電力工程師AymanEl-Refaie表示，'我們正在打破界限，為混合動力平臺生產(chǎn)更加強大和更高節(jié)能水平的發(fā)電機。我們開發(fā)出了一款發(fā)動機，功率遠高于比目前的商用發(fā)動機，效率能提高5%'。

　　與傳統(tǒng)牽引發(fā)動機不同，它的運行溫度通常是65攝氏度，并需要擁有自己專門的冷卻回路，通用的發(fā)動機可以在105度高溫下以不同的速度連續(xù)進行運轉30kW，每分鐘轉速介乎2800到14000并能使用引擎的冷卻劑進行冷卻處理，而不用額外的冷卻系統(tǒng)，這使得混合動力車更輕巧和廉價。

　　內部的永久性磁鐵發(fā)動機也能夠使用極低的DC總線電壓(低至200V，而其他系統(tǒng)需要的電壓高達650V)傳送所需的轉矩。

　　作為項目的一部分，通用開發(fā)出高電阻率(3X)永久性磁鐵，損失更低，這能減少或甚至杜絕份額磁鐵，能有助于進一步降低成本。

　　通用已經(jīng)研發(fā)和測試數(shù)款新型發(fā)動機了，但是公司表示在準備考慮進行商業(yè)生產(chǎn)前，需要進一步測試發(fā)動機的可靠性。

　　該項技術能夠得到推廣，也具有足夠的靈活性，能夠在各種性能之間實現(xiàn)平衡'，AymanEl-Refaie表示，'我們從該項目中所學到的知識將有助于我們生產(chǎn)效率更高的工業(yè)發(fā)動機，為航空應用生產(chǎn)油類和天然氣類壓縮發(fā)動機和發(fā)電機'。

　　通用的工程師已經(jīng)著手開展為期四年的后續(xù)項目，開發(fā)具有相類似性能但不需要稀土磁鐵的發(fā)動機。