智能交通系統(簡稱ITS)．是運用先進的信息、通信，控制等高新技術，對傳統運輸系統進行改造而形成的一種信息化，智能化，社會化的新型交通運輸系統。專用短程通信(Dedicated ShortRange Communication,簡稱DSRC)是一種高效的無線通信技術，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的實時，準確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機連接．因而成為ITS的重要通信平臺。

1．DSRC技術的發展進程
DSRC是基于長距離RFID射頻識別的微波無線傳輸技術。國際標準化組織智能運輸系統委員會簡稱ISO／TC204負責DSRC國際標準的制定工作。DSRC迄今為止還沒有形成統一的國際標堆， 國際上DSRC標準主要有、美、 日三大陣營：歐洲的ENV系列，美國的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標準。鑒于DSRC的國際標準發展趨勢和應用，1998年，我國交通部ITS中心向交通部無線電管理委員會提出將5．8GHz頻段(5.795～5.815GHz：下行鏈路500Kbps,上行鏈路250Kbps)分配給DSRC技術領域。
我國在"十五"科技攻關項目中，把發展DSRC列為重大攻關項目。目前，“交通專用短程通信基于5．8GHz頻段的微波物理層”、“交通專用短程通信的應用”、“交通專用短程通信數據鏈路層”三項DSRC國家標準已完成送審稿并進入全面審查階段。
2．DSRC系統通信方式
DSRC有兩種信息傳輸形式：主動式和被動式。
主動式：這種系統中RSU和OBU均有振蕩器，都可以發射電磁波。當RSU向OBU發射詢問信號后，OBU利用自身電池能量發射數據給RSU，主動式DSRC技術中OBU必須配置電池。
被動式：RSU發射電磁信號，OBU被激活后進入通信狀態，并以一種切換頻率反向發送給RSU，被動式DSRC技術中OBU電潦配置可有可無。
3．DSRC結構體系
DSRC系統主要由三部分組成：車載單元(On-Board Unit，簡稱OBU)，路側單元(Road-side Unit，簡稱RSU)以及專用短程通信協議。