在汽車各類生產(chǎn)線上采用車體識(shí)別系統(tǒng)（AVI），可以對(duì)不同生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并可以及時(shí)向物料管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量保證以及其它相關(guān)各部門傳送，這對(duì)原材料供應(yīng)、生產(chǎn)調(diào)度、銷售服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控以及整車的終身質(zhì)量跟蹤等都起著非常重要的作用。

　　車體識(shí)別系統(tǒng)的種類

　　（1）. 條形碼識(shí)別系統(tǒng)

　　采用條形碼識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，要求從焊裝車間輸送到涂裝車間的白車身上須粘貼有代表該工件特征信息（車型、顏色等）的唯一性編碼——條碼，同時(shí)，由于涂裝車間生產(chǎn)設(shè)備的特殊性，比如車身要經(jīng)過前處理、電泳、烘干等工藝過程，因此要求該條碼必須具備耐腐蝕、耐高溫等特性。

　　在涂裝車間通過設(shè)置掃描站來讀取車身上的條碼信息，掃描站主要由工件位置檢測開關(guān)、掃描器、通信接口、人機(jī)界面組成，掃描包括自動(dòng)掃描與手動(dòng)掃描兩種形式。掃描過程如下：工件位置檢測開關(guān)檢測到工件到位信號(hào)后，條形碼掃描器自動(dòng)掃描車體上的條形碼，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC；如果自動(dòng)掃讀失敗，輸送設(shè)備暫停并發(fā)出聲光報(bào)警，提示操作員手動(dòng)掃描，掃描結(jié)果顯示在人機(jī)界面上；PLC將掃描得到的條形碼信息進(jìn)行處理，以決定下一步的工序流程，同時(shí)將此信息上傳給車間生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)PMC（Process Monitor & Control System）進(jìn)行進(jìn)一步的處理、運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車間工件物流的跟蹤和生產(chǎn)過程控制。

　　一般情況下，可在涂裝車間入口處、工件物流的分岔處、重要的工藝過程（如噴漆室、烘干室、儲(chǔ)存區(qū)等）入口處設(shè)置掃描站；另外，在涂裝車間出口處設(shè)置掃描站可將車體的最終信息發(fā)送給總裝車間的識(shí)別系統(tǒng)。

　　可以看出，采用條碼識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，車身上所粘貼的條碼也僅僅是代表該車身的一個(gè)唯一性編碼（相當(dāng)于車身的“身份證”編碼），每個(gè)車身真正的信息（如車型、顏色等）都存儲(chǔ)在PLC或PMC數(shù)據(jù)庫里。由于條碼本身成本極低，整個(gè)車間設(shè)置多少掃描站完全取決于工藝需要，因此這種識(shí)別方式的優(yōu)點(diǎn)是配置靈活、系統(tǒng)成本較低。

　　也正是由于車身信息都存儲(chǔ)在PLC或PMC數(shù)據(jù)庫里，因此這種識(shí)別方式有著顯而易見的缺點(diǎn)，比如它對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的速率、可靠性等要求很高，任何通信線路的故障將可能導(dǎo)致生產(chǎn)信息的紊亂和生產(chǎn)的停止。此外，由于所有的信息都存儲(chǔ)在PLC或PMC的數(shù)據(jù)庫里，因此要求有高性能的PLC、大容量的數(shù)據(jù)庫和高速度的PMC主機(jī)。

　　（2） 射頻識(shí)別系統(tǒng)（NEPID）

　　一個(gè)典型的NEPID系統(tǒng)包括載碼體TAG（即數(shù)據(jù)載體或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器）、載碼體讀/寫裝置、接口模塊。

　　載有工件的滑橇上，自始至終隨工件運(yùn)行，這實(shí)際上就形成了一個(gè)隨工件運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)數(shù)據(jù)庫，工件由此變成了在整個(gè)生產(chǎn)流程中隨身攜帶數(shù)據(jù)庫的“智能工件”。