——訪北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任、城市軌道交通系主任毛保華

　　近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，在軌道交通建設(shè)的投融資、施工、運(yùn)營(yíng)管理等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)

　　針對(duì)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的有關(guān)問題，記者采訪了北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任、城市軌道交通系主任毛保華。

　　毛保華表示，我國(guó)在加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化過程中，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，中心城區(qū)的交通問題要依靠公共交通才能得到有效解決。城市軌道交通具有快捷便利、不與轎車爭(zhēng)搶道路路權(quán)的特點(diǎn)，應(yīng)該成為中心城區(qū)交通的骨干組成部分。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，居民出行需求和規(guī)模日益擴(kuò)大。近些年來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大為改觀，但總體發(fā)展依然難以趕上需求增長(zhǎng)的速度。城市軌道交通作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其發(fā)展還有較大空間。

　　毛保華提供了兩個(gè)數(shù)據(jù)，我國(guó)城市轎車保有量每年以約15%的速度增長(zhǎng)，道路增加量卻只有5%左右。城市公共交通越滯后，人們?cè)絻A向于購(gòu)買私家車，城市道路的壓力就越大。因此，發(fā)展公共交通，特別是出行規(guī)模大、人均資源緊缺的大城市軌道交通成為解決城市交通問題的根本出路。

　　最近，北京、上海、廣州等地由于城市交通壓力大出臺(tái)了直接或間接限制轎車購(gòu)買的舉措。毛保華認(rèn)為，通過大力發(fā)展公共交通特別是城市軌道交通來(lái)改善公交系統(tǒng)的效率，引導(dǎo)人們多乘公交出行，是更具可行性的選擇。

　　國(guó)家對(duì)包括城市軌道交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了大量資金。毛保華認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在改善民生和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展方面具有重要戰(zhàn)略意義，也是風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較少的投資方向。

　　毛保華說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，在軌道交通建設(shè)的投融資、施工、運(yùn)營(yíng)管理等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也仍然存在一些不足。例如，城市軌道線路間換乘設(shè)計(jì)的不合理、不方便，多數(shù)換乘站站臺(tái)寬度不夠、容量太小，極易造成擁堵，影響乘客安全。

　　城市軌道交通線路的走向通常也是地鐵建設(shè)過程中最受公眾關(guān)注的問題，尤其是初期線路，應(yīng)該選擇需求基礎(chǔ)良好的運(yùn)輸走廊。毛保華建議，地鐵規(guī)劃應(yīng)該與整個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃結(jié)合考慮，多征求公眾意見，少一些行政干預(yù)，進(jìn)一步提升決策的科學(xué)性。