當代制造業信息化特點與創新
當代制造業十大特點
1、制造科技創新和信息化進程加快；2、產品及服務的知識與技術含量增加；3、基礎性資源稀缺推動了節約和替代；4、生態平衡與環境保護的壓力較大；5、用戶需求多元化和個性化凸顯；6、跨國研發、制造、采購與合作風行；7、國際標準與國家標準的技術壁壘加劇；8、知識產權維護和訴訟爭端不斷；9、全球、區域、本土等多層次市場分割走向融合；10、國際資本全球游弋與制造中心的轉移。
現代信息技術與制造技術日趨結合，波音777以數字化手段的生產方式使得研發周期縮短了40%，工程返工減少了一半。另外，由于大量運用計算機建模和仿真，今天的飛機、地面交通工具，都可以通過計算機建模和仿真做得更快、更好。充分利用新一代IT技術的航空器，由于大量使用了新型復合材料和更加電子化，使得飛機像鳥兒一樣在空中飛行。
另外一個趨勢是軍用與民用技術兼容的價值轉換。過去把軍事價值最大化，現在是和平時期，要保證軍民兼用技術，不能單獨追求軍事價值，而是要軍用和民用價值并重，因此要實行兼用體制，使這種價值得到相對的平衡。
全球制造業的發展態勢
制造業在發達國家繼續增長，發達國家制造業的現狀如何?在服務業已占GDP70%的美國，制造業仍然保持了較高的增長速度。美國制造業的原增長速度為4.3%，而近些年的年增長率則低于4.3%，部分原因是美國經濟近一時期十分不振。主要國家的制造業增加值和我國制造業的增加值有著嚴重的差距，我國制造業的增加值為26.23%，低于美國22.99%，而且低于日本和德國，與發達國家的差距都非常明顯。在2000年，我國制造業勞動生產率平均每人為3.8萬元人民幣，相當于美國的4.38%，日本的4.07%和德國的5.56%，差距非常明顯。我們創造的生產率只有這些發達國家的4%或5%左右。
從90年代到本世紀初中國制造業的發展趨勢十分良好。如今是全球配套來制造各種裝備，包括航空器。例如S92直升機在全球配套，機頭是由臺灣的航空工業發展公司制造，機尾是景德鎮制船公司制造，中國的海峽兩岸制造了S92的機頭和機尾，而核心部件旋翼都來自美國，巴西、日本、西班牙制造其他的關鍵部分，這就是全球配套的航空器制造。
為什么全球要配套？這里有什么差距？在美國單位小時的勞動成本為30美元，歐洲和日本均為24美元。但在中國只要2美元，這樣的勞務成本優勢十分明顯。雖不是最低價，但較價格更低的南亞，中國的勞動力素質遠遠比南亞強得多。所以前些年越來越多的外資涌入中國，就是成本優勢導致的經濟結構。
制造業在國民經濟中占有舉足輕重的地位。工業增加值占GDP的35.3%，占全國工業的78.68%，上交稅金的90%，從業人員占90.7%，出口占全部貿易的91%，這一現狀表明沒有制造業就沒有中國工業。雖然我國的工業增加值高居世界第四位，與德國接近，但仍只有美國的1/3，日本的1/2。目前，我國的制造業面臨著現實的五個機遇：
1、世界新科技革命引領我國制造業現代化、高技術化。
2、我國全面建設小康社會對制造業的長期、持續、穩定的需求。
3、滿足節約型社會的新型工業化道路的發展要求，需要大規模更新工業裝備和工程設施。
4、十一五及中長期規劃已經安排了若干重大的任務。
5、全球制造業中心的轉移為我國創造了巨大的發展空間。
創新與制造業的信息化
胡錦濤在十七大報告中指出，發展現代產業體系，大力推進信息化與工業化融合，促進工業由大變強，振興裝備制造業，淘汰落后生產能力，提升高新技術產業，這是當前最高層的指向。
創新，我個人主張廣義的創新，狹義的創新是美國熊彼特提出的。1995年我設立的團隊由166位專家進行技術創新研究，當時各位專家均指出應從全社會的廣闊視野觀察創新在經濟、科技和社會中的廣泛含義。創新是在世界范圍內運作一切生產要素和社會資源，進行廣義的技術創新、組織創新和制度創新活動將為社會進步和社會發展提供不懈的動力和源泉。
創新是一個鏈式反映，首先是觀念的創新、運作的創新和績效的創新，最后以此循環無窮，這就是廣義創新的三環節的鏈式過程。創新需要六類關鍵要素：人才、資金、環境、文化、政策和協同。我國工業企業自主創新缺失，一些數據指出規模以上的企業兼有研發機構的只占1/4，研發支出僅占銷售額的千分之五，而不到百分之一。大中型企業的研發投入也只占銷售額的0.71%，也不到1%。沒有申請專利的企業占全部企業的99%，沒有本企業商標的占60%，掌握核心技術的企業只有全部企業的萬分之三。
因此，中國企業的自主創新能力嚴重缺失。今天我們強調新型工業化，新型工業化在很大程度上是制造業的現代化，也就是制造業的信息化。
以微電子、光電子、計算機、多媒體、數據庫、信息網絡等為代表的現代信息技術及裝備改造傳統制造流程及管理，提升制造產業的素質、水平及效益，帶動經濟及社會生產力跨越發展，這就是制造業信息化的終極目標。
全球制造業和技術的管理首先是基于科學和知識的制造體系，其次是高度集成和優化的設計與制造，智能化、低耗化、綠色化的工藝與裝備。
最后是全球分布的跨區、跨國供應鏈、產業鏈，集群化、柔性化的企業管理架構，靈活、精準、快速的市場反應能力。
分析一般制造業的價值鏈，發現如果以價值100%為基礎，制造業的運營成本只占5%，其中工人的工資占1.8%到2%，這就是跨國公司在中國市場發展的巨大經濟動力。而產品設計、品牌樹立、市場推廣則占75%，這些價值鏈的最大份額由跨國公司自己完成，中國仍處在國際分工的低端。
現代制造業的信息化平臺包括基礎性的信息技術、數控類的加工機床、計算機的輔助系統和管理的信息化工具。一個企業應該有強大的工具數據庫，接觸到方方面面的信息系統，從而構造一個信息化的現代制造企業。
信息化與工業化融合的架構，在創新層次上是改造工業技術和系統，改善工業結構與效率，最后改革工藝流程和管理。這其中，主要運用的工具是信息技術，包括集成電路、微型計算機、多媒體、數據庫、網絡等等。新一代制造技術與工程，按照我國高技術制造業的分配，包括醫藥、航空航天器、電子及通信設備、計算機辦公設備、醫療設備等等。在高技術領域，最新的數據顯示美國的附加值高達21.1%，而中國僅為8.7%，這反映了中國制造業的增加值仍處于低位，美、英、法、日、韓都超過了10%，甚至超過了20%，這表明我國高技術產業仍需努力。制造業中心的轉移，已經進行了四次。工業革命在英國興起，17世紀轉移到德國，后又轉移到美國。70年代前后轉移到日本，最后預計將轉移\到中國，今天中國已經是世界級的制造基地。
新一代制造工程將讓我們關注到更多領域，例如：數字化、網絡化、職能化的設計制造平臺，大規模集成電路，ICT專用設備及技術，極限制造工程、裝備及技術，新型流程制造工程、裝備及技術，非燃煤發電設備技術，淺海、深海、海洋工程裝備技術，大型航空器、新型運載系統裝備及技術等。
1、制造科技創新和信息化進程加快；2、產品及服務的知識與技術含量增加；3、基礎性資源稀缺推動了節約和替代；4、生態平衡與環境保護的壓力較大；5、用戶需求多元化和個性化凸顯；6、跨國研發、制造、采購與合作風行；7、國際標準與國家標準的技術壁壘加劇；8、知識產權維護和訴訟爭端不斷；9、全球、區域、本土等多層次市場分割走向融合；10、國際資本全球游弋與制造中心的轉移。
現代信息技術與制造技術日趨結合，波音777以數字化手段的生產方式使得研發周期縮短了40%，工程返工減少了一半。另外，由于大量運用計算機建模和仿真，今天的飛機、地面交通工具，都可以通過計算機建模和仿真做得更快、更好。充分利用新一代IT技術的航空器，由于大量使用了新型復合材料和更加電子化，使得飛機像鳥兒一樣在空中飛行。
另外一個趨勢是軍用與民用技術兼容的價值轉換。過去把軍事價值最大化，現在是和平時期，要保證軍民兼用技術，不能單獨追求軍事價值，而是要軍用和民用價值并重，因此要實行兼用體制，使這種價值得到相對的平衡。
全球制造業的發展態勢
制造業在發達國家繼續增長，發達國家制造業的現狀如何?在服務業已占GDP70%的美國，制造業仍然保持了較高的增長速度。美國制造業的原增長速度為4.3%，而近些年的年增長率則低于4.3%，部分原因是美國經濟近一時期十分不振。主要國家的制造業增加值和我國制造業的增加值有著嚴重的差距，我國制造業的增加值為26.23%，低于美國22.99%，而且低于日本和德國，與發達國家的差距都非常明顯。在2000年，我國制造業勞動生產率平均每人為3.8萬元人民幣，相當于美國的4.38%，日本的4.07%和德國的5.56%，差距非常明顯。我們創造的生產率只有這些發達國家的4%或5%左右。
從90年代到本世紀初中國制造業的發展趨勢十分良好。如今是全球配套來制造各種裝備，包括航空器。例如S92直升機在全球配套，機頭是由臺灣的航空工業發展公司制造，機尾是景德鎮制船公司制造，中國的海峽兩岸制造了S92的機頭和機尾，而核心部件旋翼都來自美國，巴西、日本、西班牙制造其他的關鍵部分，這就是全球配套的航空器制造。
為什么全球要配套？這里有什么差距？在美國單位小時的勞動成本為30美元，歐洲和日本均為24美元。但在中國只要2美元，這樣的勞務成本優勢十分明顯。雖不是最低價，但較價格更低的南亞，中國的勞動力素質遠遠比南亞強得多。所以前些年越來越多的外資涌入中國，就是成本優勢導致的經濟結構。
制造業在國民經濟中占有舉足輕重的地位。工業增加值占GDP的35.3%，占全國工業的78.68%，上交稅金的90%，從業人員占90.7%，出口占全部貿易的91%，這一現狀表明沒有制造業就沒有中國工業。雖然我國的工業增加值高居世界第四位，與德國接近，但仍只有美國的1/3，日本的1/2。目前，我國的制造業面臨著現實的五個機遇：
1、世界新科技革命引領我國制造業現代化、高技術化。
2、我國全面建設小康社會對制造業的長期、持續、穩定的需求。
3、滿足節約型社會的新型工業化道路的發展要求，需要大規模更新工業裝備和工程設施。
4、十一五及中長期規劃已經安排了若干重大的任務。
5、全球制造業中心的轉移為我國創造了巨大的發展空間。
創新與制造業的信息化
胡錦濤在十七大報告中指出，發展現代產業體系，大力推進信息化與工業化融合，促進工業由大變強，振興裝備制造業，淘汰落后生產能力，提升高新技術產業，這是當前最高層的指向。
創新，我個人主張廣義的創新，狹義的創新是美國熊彼特提出的。1995年我設立的團隊由166位專家進行技術創新研究，當時各位專家均指出應從全社會的廣闊視野觀察創新在經濟、科技和社會中的廣泛含義。創新是在世界范圍內運作一切生產要素和社會資源，進行廣義的技術創新、組織創新和制度創新活動將為社會進步和社會發展提供不懈的動力和源泉。
創新是一個鏈式反映，首先是觀念的創新、運作的創新和績效的創新，最后以此循環無窮，這就是廣義創新的三環節的鏈式過程。創新需要六類關鍵要素：人才、資金、環境、文化、政策和協同。我國工業企業自主創新缺失，一些數據指出規模以上的企業兼有研發機構的只占1/4，研發支出僅占銷售額的千分之五，而不到百分之一。大中型企業的研發投入也只占銷售額的0.71%，也不到1%。沒有申請專利的企業占全部企業的99%，沒有本企業商標的占60%，掌握核心技術的企業只有全部企業的萬分之三。
因此，中國企業的自主創新能力嚴重缺失。今天我們強調新型工業化，新型工業化在很大程度上是制造業的現代化，也就是制造業的信息化。
以微電子、光電子、計算機、多媒體、數據庫、信息網絡等為代表的現代信息技術及裝備改造傳統制造流程及管理，提升制造產業的素質、水平及效益，帶動經濟及社會生產力跨越發展，這就是制造業信息化的終極目標。
全球制造業和技術的管理首先是基于科學和知識的制造體系，其次是高度集成和優化的設計與制造，智能化、低耗化、綠色化的工藝與裝備。
最后是全球分布的跨區、跨國供應鏈、產業鏈，集群化、柔性化的企業管理架構，靈活、精準、快速的市場反應能力。
分析一般制造業的價值鏈，發現如果以價值100%為基礎，制造業的運營成本只占5%，其中工人的工資占1.8%到2%，這就是跨國公司在中國市場發展的巨大經濟動力。而產品設計、品牌樹立、市場推廣則占75%，這些價值鏈的最大份額由跨國公司自己完成，中國仍處在國際分工的低端。
現代制造業的信息化平臺包括基礎性的信息技術、數控類的加工機床、計算機的輔助系統和管理的信息化工具。一個企業應該有強大的工具數據庫，接觸到方方面面的信息系統，從而構造一個信息化的現代制造企業。
信息化與工業化融合的架構，在創新層次上是改造工業技術和系統，改善工業結構與效率，最后改革工藝流程和管理。這其中，主要運用的工具是信息技術，包括集成電路、微型計算機、多媒體、數據庫、網絡等等。新一代制造技術與工程，按照我國高技術制造業的分配，包括醫藥、航空航天器、電子及通信設備、計算機辦公設備、醫療設備等等。在高技術領域，最新的數據顯示美國的附加值高達21.1%，而中國僅為8.7%，這反映了中國制造業的增加值仍處于低位，美、英、法、日、韓都超過了10%，甚至超過了20%，這表明我國高技術產業仍需努力。制造業中心的轉移，已經進行了四次。工業革命在英國興起，17世紀轉移到德國，后又轉移到美國。70年代前后轉移到日本，最后預計將轉移\到中國，今天中國已經是世界級的制造基地。
新一代制造工程將讓我們關注到更多領域，例如：數字化、網絡化、職能化的設計制造平臺，大規模集成電路，ICT專用設備及技術，極限制造工程、裝備及技術，新型流程制造工程、裝備及技術，非燃煤發電設備技術，淺海、深海、海洋工程裝備技術，大型航空器、新型運載系統裝備及技術等。
文章版權歸西部工控xbgk所有，未經許可不得轉載。
服務咨詢