馬航客機MH370無法解釋的命運，已讓一些人造衛星技術成為關注的焦點。這些技術將幫助有關當局更加便捷地跟蹤在海面和無人區上空飛行的飛機并與它們保持通話。

　　歐洲和北美團隊已開始研發相關系統，讓人們能更準確地標示出飛機的位置，并繪制出其飛行路徑。這些系統將利用以人造衛星為基礎的傳感器而非雷達接收信號，包括飛機每秒自動發出的關于其位置和速度的數據。

　　陸基雷達目前能接收有關某架飛機位置的信息，但它的覆蓋范圍不包括海洋和遙遠的區域。陸基雷達也可與機載人造衛星通信工具共同使用。但這些通信工具需要提前進行試用，許多受到預算約束的航空公司也必須為之付費。

　　盡管飛機自動發出的信號能指示出其所在位置，但這些信號仍會被切斷，馬航客機或許就出現了這一情況。而新的衛星傳感器可以為搜救工作提供援助，并幫助航空公司節省燃料。

　　由美國人造衛星運營商銥星系統公司、加拿大空中導航機構和三家歐洲空中交通管制機構成立的合資企業艾雷恩公司表示，將從2018年開始提供全球空中交通監視空基系統。

　　目前，地球表面只有10%的地區擁有雷達基礎設施，沙漠、海洋以及澳大利亞的某些區域都存在巨大的雷達信號覆蓋缺口。

　　盡管單獨的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)的數據傳輸已經能夠通過甚高頻無線電通信線路和人造衛星發送出去，但這些傳輸過程之間存在多個長達15分鐘至30分鐘的間隙。傳輸數據量也因航空公司而異。德國航空航天中心部門負責人約爾格·貝倫斯說：“現在，我們無法知道某架飛機當前所在的確切位置。”

　　艾雷恩公司與德國航空航天中心的團隊正在研發一種新型接收器，將用于接收飛機每秒鐘發出的廣播式自動相關監視(ADS-B)信號，并準備將它們安裝到圍繞地球旋轉的人造衛星上。