經(jīng)過了2010年汽車產(chǎn)銷兩旺的火爆形勢(shì)，2011年伊始，中國(guó)汽車市場(chǎng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的三大政策退出，但國(guó)內(nèi)乘用車仍迎來開門紅。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月份數(shù)據(jù)顯示，除MPV銷量環(huán)比略有下降外，轎車月度銷量首次超過百萬，表現(xiàn)較為突出，其中SUV增速最快。在車市持續(xù)火爆的情況下，催生了以汽車用品市場(chǎng)為代表的汽車后市場(chǎng)的巨大繁榮。2009年，中國(guó)汽車用品及維修行業(yè)產(chǎn)值達(dá)1030億元；2010年，總規(guī)模將超過1900億元。官方預(yù)測(cè)2011年汽車后市場(chǎng)將超過3000億元。這么龐大的市場(chǎng)必然成為商家的必爭(zhēng)之地，不論是供應(yīng)商，還是分銷商，都躍躍欲試擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車售后市場(chǎng)一直存在分銷渠道建設(shè)難度大的問題。在市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，眾多商家紛紛搶占市場(chǎng)份額的情況下，誰先快速有效的建立起完備的分銷體系，誰就是市場(chǎng)的贏家。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分銷渠道主要有以下4類：汽車用品2代、3代經(jīng)銷商；汽車城、汽配市場(chǎng)；4S店；維修中心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅針對(duì)汽配城這一分銷渠道，國(guó)內(nèi)共有大小汽配城350余家，汽配經(jīng)銷商25萬家。眾多中小規(guī)模的分銷商集中于大中型汽配城，這種模式已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最重要的汽配流通業(yè)態(tài)。

如何在這么龐大的分銷商群體中選取合適的、符合自身產(chǎn)品特點(diǎn)的，已經(jīng)成為擺在供應(yīng)商面前的一道難關(guān)。分銷渠道的搭建直接關(guān)系到生產(chǎn)商的切身利益，但往往花費(fèi)了大量的時(shí)間卻收效甚微，投入了巨大的財(cái)力物力，卻推進(jìn)緩慢。汽配市場(chǎng)的分銷模式路在何方，這是目前亟待解決的難題。

目前汽配的物流分銷以傳統(tǒng)的經(jīng)銷制為主：廠商―總代―省代―市代―終端―用戶。這種環(huán)節(jié)過多的渠道模式會(huì)帶來巨大的時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本并且難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和協(xié)同管理。常常會(huì)有同一類產(chǎn)品在不同的終端同時(shí)存在著積壓與斷貨的情況，影響了銷售業(yè)績(jī)的提升；下游經(jīng)銷商經(jīng)常發(fā)生串貨現(xiàn)象，淡化了企業(yè)各區(qū)域價(jià)格策略的實(shí)施效果；由于信息傳遞不順暢，終端要貨計(jì)劃與企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃存在巨大偏差，導(dǎo)致斷貨、積壓現(xiàn)象頻繁發(fā)生，影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益；企業(yè)無法實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握各個(gè)分銷通路中的庫存信息，難以對(duì)企業(yè)下一階的發(fā)展做出精準(zhǔn)地規(guī)劃，影響了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此，如何在搭建分銷渠道的同時(shí)，確保分銷渠道的管理暢通，也是制約汽配制造企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的癥結(jié)所在。

市場(chǎng)需求催生行業(yè)發(fā)展，在現(xiàn)有分銷渠道搭建效果不理想、信息管理不暢通的現(xiàn)狀下，就必然產(chǎn)生新的、能夠滿足市場(chǎng)的產(chǎn)品——電子商務(wù)平臺(tái)。目前較成熟的綜合性電子商務(wù)B2B平臺(tái)阿里巴巴、慧聰、蓋世汽車網(wǎng)等，都致力于為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。電子商務(wù)的全球性、低成本、高效率、交互性的特點(diǎn)不僅改變了企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也深刻的影響著分銷渠道。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榉咒N渠道的競(jìng)爭(zhēng)，誰掌握了高效的分銷渠道誰就能在現(xiàn)代激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。