人民日報2013年4月26日報道走進寶馬汽車集團在德國萊比錫工廠的最新生產(chǎn)線，本報記者發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)出現(xiàn)了“偷工減料”：看不到將鋼板壓制成車殼的大型沖壓機，沒有車體噴漆、防銹等工序，零部件和車體不用螺絲釘焊接而用強力膠粘連……寶馬汽車集團董事哈羅德克魯格說，這是因為寶馬率先將碳纖維增強塑料規(guī)模應用于汽車制造，這不僅將改變汽車類型格局，而且將顛覆汽車制造流程。

　　“塑料汽車”可大規(guī)模生產(chǎn)

　　寶馬將于今年秋季量產(chǎn)BMWi3純電動汽車。這款汽車的最大特點是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，因此比傳統(tǒng)同類型汽車的重量減輕250—350千克。作為新型復合材料，碳纖維增強塑料具有重量輕、強度高、防腐蝕、抗振動等特點。但業(yè)界認為，其成本過高、工藝復雜，因此目前只應用在賽車和少數(shù)豪華跑車上。

　　克魯格說，寶馬是唯一一家掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用碳纖維增強塑料技術的汽車制造商，該技術的應用使得汽車的制造成本比10年前降低了50%。目前，寶馬已能根據(jù)需求自由決定碳纖維增強塑料部件的成分、強度和幾何形狀。該技術的一項關鍵工藝，是加速樹脂與固化劑完全融合和固化的時間。通常這一過程需在單獨熔爐內(nèi)耗時24小時，而i3生產(chǎn)線將其縮短到數(shù)分鐘。使用碳纖維增強塑料后，汽車乘員艙所需零部件數(shù)量比傳統(tǒng)汽車減少，而且不再用螺絲焊接，取而代之新型黏合劑。據(jù)介紹，一輛i3電動車約需使用10千克這種強力膠。

　　談及塑料汽車的安全性，汽車安全和維修專家沃爾夫岡漢說，i3設計了35種撞車可能性，并通過了各項嚴格的安全測試。在一輛碰撞實驗用車前，本報記者看到車門下側的一個碳纖維增強塑料模塊被撞擊后，像紙團一樣揉成一團，但乘員艙卻安然無恙。沃爾夫岡漢說，這一實驗假想汽車中部遭到時速32千米的撞擊，碳纖維增強塑料模塊被設計成蜂窩狀，使撞擊沖力迅速分散到底盤，保護了乘員艙和車底電池的安全。

　　電池容量能滿足日常需求

　　汽車車身的輕量化“中和”了電池帶來的重量。i3使用8個電池模塊，電池總重量為250千克，充滿電一次最長行駛里程為160千米。據(jù)統(tǒng)計，全球家庭用戶90%的日常出行平均行駛45千米，汽車一天閑置的時間多達22小時。克魯格說，i3的電池容量能滿足其作為城市交通用車的需求。

　　電池續(xù)航能力和使用壽命是當前電動汽車的最大瓶頸。作為試點，德國政府已宣布在慕尼黑到萊比錫之間的A9高速公路上，每80千米設置一個電動汽車充電站。對于需要長途旅行的客戶，寶馬推出了交通聯(lián)動方案。根據(jù)該方案，客戶能夠使用手機程序搜尋到附近可以租用的i3汽車，或者使用其它寶馬品牌汽車代步。寶馬同時正研發(fā)各種新型充電方式，比如無需電纜和連接器的感應式充電，即車輛的行駛依靠底部托板上方的電驅動裝置，能量經(jīng)由電磁場無接觸的傳遞。

　　蓄電池壽命易受氣溫變化和反復充放電的影響。寶馬表示：在寒冷的冬天，i3可自動預熱電池;而一旦溫度過高，汽車會用空調(diào)制冷劑來給蓄電池降溫。與用水或者空氣降溫相比，這種降溫媒介可提供最高的冷卻效率，并且不需要風扇或是泵等額外組件。寶馬電池技術工程師表示，i3的蓄電池擁有15年壽命，和汽車一樣長，并且在大多數(shù)情況下其電池效率都是均勻和穩(wěn)定的。

　　汽車生命周期貫穿綠色制造

　　克魯格表示，電動交通主要針對有強烈環(huán)保意識的人群，因此，駕駛電動車不僅改變駕車方式，也改變生活方式。

　　寶馬也首次從汽車整個生命周期來規(guī)劃綠色制造：碳纖維增強塑料的原材料在美國工廠用水電完成，i3車型生產(chǎn)線全部使用廠房外的4個風力發(fā)電機供電，生產(chǎn)過程比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)減少50%的能量消耗和70%的水消耗;生產(chǎn)車間使用智能通風系統(tǒng)，最大限度地利用自然通風能，以降低車身制造和裝配車間內(nèi)產(chǎn)生的氣味和灰塵污染，并給沖壓車間內(nèi)由生產(chǎn)造成的過熱提供必要冷卻;屋頂光帶上的薄膜可反射太陽光，從而減少人工照明的需要。i3車型可回收戰(zhàn)略部門的倫帕—金德勒博士說，i3生產(chǎn)所需零部件和原材料都要求碳中和，95%的汽車部件使用后可回收再利用。

　　目前，i3的投產(chǎn)規(guī)模和銷售價格尚未公布。克魯格表示，他們已為電動汽車投入6億歐元，依靠寶馬的品牌影響力和生產(chǎn)過程中運用的各項革新技術，他們有信心從出廠那天起，就讓i3贏利。