我國高速鐵路箱梁運架裝備達國際先進水平
我國科研人員自主研制的900噸級鐵路箱梁運架裝備，日前通過鐵道部組織的專家鑒定。專家認為這一成果填補了國內空白，達到國際先進水平。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年我國將建設1．2萬公里高速客運專線鐵路，新建的以京滬、武廣為代表的多條高速客運專線，設計時速將達到300至350公里。為提高線路平穩性及盡量減少沿線土地占用，維護生態環境，線路設計多采用高架橋，梁片主要以大型整孔預制箱梁為主，而此前國內尚無架設這種重達900噸箱梁的裝備，國外此類設備型號單一、且不適合中國國情。
架設重達900噸的“巨無霸”箱梁，施工難度大，設備復雜，梁片對位精度高，對裝備的整體設計、控制技術及可靠性、安全性提出了挑戰。900噸級箱梁運架裝備作為建設鐵路客運專線的專用設備之一，鐵道部將其研發列為重大科研課題。
中鐵工程機械研究院和中鐵二局集團科研人員經過3年多的攻關，在吸收國外先進技術的基礎上實現了技術創新，成功研制出具有自主知識產權的運架設備，并于2006年3月在合寧客運專線成功架設了國內第一孔900噸級32米雙線箱梁。到目前為止，這套重大機械裝備已單機在合寧鐵路客運專線運、架900噸箱梁441孔。
據中鐵工程機械研究院總工程師李玲介紹，這套設備可實現架梁作業全過程遙控操作，自動化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而價格比國外便宜40％。專家認為，這套裝備經濟及社會效益顯著，具有推廣應用前景。它的研制成功，提升了我國大型施工機械的設計和制造能力，對實現重大裝備國產化具有重大意義。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年我國將建設1．2萬公里高速客運專線鐵路，新建的以京滬、武廣為代表的多條高速客運專線，設計時速將達到300至350公里。為提高線路平穩性及盡量減少沿線土地占用，維護生態環境，線路設計多采用高架橋，梁片主要以大型整孔預制箱梁為主，而此前國內尚無架設這種重達900噸箱梁的裝備，國外此類設備型號單一、且不適合中國國情。
架設重達900噸的“巨無霸”箱梁，施工難度大，設備復雜，梁片對位精度高，對裝備的整體設計、控制技術及可靠性、安全性提出了挑戰。900噸級箱梁運架裝備作為建設鐵路客運專線的專用設備之一，鐵道部將其研發列為重大科研課題。
中鐵工程機械研究院和中鐵二局集團科研人員經過3年多的攻關，在吸收國外先進技術的基礎上實現了技術創新，成功研制出具有自主知識產權的運架設備，并于2006年3月在合寧客運專線成功架設了國內第一孔900噸級32米雙線箱梁。到目前為止，這套重大機械裝備已單機在合寧鐵路客運專線運、架900噸箱梁441孔。
據中鐵工程機械研究院總工程師李玲介紹，這套設備可實現架梁作業全過程遙控操作，自動化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而價格比國外便宜40％。專家認為，這套裝備經濟及社會效益顯著，具有推廣應用前景。它的研制成功，提升了我國大型施工機械的設計和制造能力，對實現重大裝備國產化具有重大意義。
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