“沒有車，在吉隆坡簡直無法生活。”一位剛大學畢業的馬來西亞年輕人說。
據了解，目前馬來西亞人均收入為6000美元，汽車成為人們生活中最重要的伴侶，平均4.4人擁有一輛汽車。馬來西亞是東南亞最大的汽車銷售國，而且每年的銷售比例都在上升，汽車年銷量達到５０萬輛，并且以私人汽車為主。
在馬來西亞，一直是國產車占主導地位。2008年，東盟自由貿易區計劃的實施，意味著馬來西亞保護國產汽車的進口稅和國內稅將會取消，在區內任何國家生產的汽車，在東盟內部都享受關稅優惠。屆時，已經在泰國“東方底特律”設立工廠或者組裝廠的歐美、韓日等國的各大汽車公司產品將會涌進馬來西亞市場。有關人士認為， 在東盟市場放開后，馬來西亞將會變成不同品牌汽車在本區域私家車的制造中心，汽車零部件業的前景會因此一片光明。
馬國內的汽車零部件供應商正在期待著東盟汽車市場的放開。據透露，在東盟自由貿易區落實后，作為東盟最大私家車市場的馬來西亞無疑將是本區域最理想的乘用車制造中心，而印尼、泰國會成為多用途汽車與小型卡車的制造中心。這必將為汽車零部件制造業帶來更多商機，馬來西亞的汽車零部件市場份額的增長也將受到汽車增量的拉動。
馬來西亞本土汽車制造商仍然保持他們的根據地。據了解，馬來西亞有汽車制造商4家，汽車裝配商10家，改裝車廠3家。馬來西亞的乘用車市場是東南亞最大的，每年大約出售40萬輛乘用車。該國的4家國產車商是Proton、Perodua、Naza和I?鄄nokom。Proton目前只生產1.3L排量以上的車型，Perodua則只生產1.0L以下的車型。因此這兩家主流企業的競爭并不激烈。不過，有消息稱，Proton未來亦將生產1.3L以下的車型。
在汽車零部件方面，馬來西亞有350家左右的零部件制造商，其中Proton的供應商有233家，Perodua的供應商有148家。特許經銷商有27家。在馬來西亞的國產汽車零部件企業中，大一點的零部件公司已經擁有了研發能力。一些主要的零部件包括空調系統、墊片、燒結材料、行李架和小齒輪、刮水器、泵輪、合金車輪、車燈、減振器、助力轉向系統和座椅系統等都具有較成熟的技術和較強的競爭力。
一個頗具潛力的市場，給廠商帶來的自然是無盡的誘惑力。據介紹，目前，來自全世界的準備與馬來西亞當地企業合作或單獨投資建廠的外國企業都在加緊運作，其中有整車企業，更多的是汽車零部件制造企業和汽車服務類企業，中國企業為數眾多。